En los últimos años, la tasa de crecimiento de las ruedas forjadas es más rápida que la de las ruedas fundidas. Aunque el costo de producción del primero es más alto que el de la fundición, el primero tiene un precio de rendimiento más alto. En la actualidad, la formación de cubos de ruedas forjados en el país y en el extranjero se puede dividir principalmente en las siguientes categorías:

1. Método de fundición y forja.

Es un método de utilizar una fundición como pieza en bruto en un proceso de forja y procesarla plásticamente. Porque la forja es el proceso de formación final de la pieza. Así se pueden eliminar los defectos de fundición. Mejorar la microestructura del producto mejora en gran medida las propiedades mecánicas del producto en comparación con las piezas fundidas. Al mismo tiempo, se aprovechan al máximo las ventajas del proceso de fundición en la formación de piezas complejas, por lo que el proceso de forjado de productos con formas complejas puede reducir la tasa de utilización de materiales y mejorar en gran medida el costo de producción.

El rendimiento de las ruedas de aluminio producidas por tecnología de fundición y forja puede cumplir completamente con las propiedades mecánicas de las piezas forjadas, pero el costo de producción puede reducirse en un 30 % en comparación con las piezas forjadas ordinarias. En la actualidad, el proceso ha sido adoptado por muchas empresas japonesas desde que se aplicó con éxito a la producción en masa en septiembre de 1996, y el efecto económico es bueno. Aunque hay algunas investigaciones y aplicaciones en el proceso de fundición y forjado en China, no hay informes de que se apliquen a la producción de llantas de aleación de aluminio.

Clasificación y características de las llantas de aleación de aluminio.

2. Forja en matriz semisólida

La llamada forja en matriz semisólida es un proceso en el que el tocho semisólido se calienta a un estado semisólido con aproximadamente el 50% del volumen de la fase líquida, y luego se forma por forja en matriz única para obtener las piezas acabadas de tamaño reducido requeridas. Este es un nuevo proceso entre la formación de estado sólido y la formación de líquido. La forja semisólida tiene muchas ventajas únicas. La contracción de las piezas en el molde es pequeña, es fácil de formar cerca de la finalización y se reduce la cantidad de mecanizado. La microporosidad es mucho menor que en las fundiciones convencionales, las temperaturas de formación son bajas y la vida útil del molde es prolongada.

3. Método de forja convencional

La forja es uno de los primeros procesos de formación para aplicaciones de llantas de aluminio. Las ruedas de aluminio forjado tienen las ventajas de fortaleza, buena resistencia a la corrosión, tamaño preciso y volumen de procesamiento pequeño. En general, su peso es solo equivalente a la mitad o menos de la rueda de acero del mismo tamaño, y la dirección del flujo de grano de la rueda de aluminio forjado es consistente con la dirección de la fuerza. Su resistencia, tenacidad y resistencia a la fatiga son significativamente mejores que las de las ruedas de aluminio fundido.

Al mismo tiempo, el rendimiento es muy reproducible. Casi todas las ruedas tienen las mismas propiedades mecánicas. El alargamiento típico de la rueda de aluminio forjado es del 12% al 17%, por lo que puede absorber muy bien la vibración y el estrés de la carretera. Las ruedas fundidas generalmente son bastante capaces de soportar fuerzas de compresión, pero son mucho menos capaces de soportar cargas de tracción y corte por impacto que las ruedas de aluminio forjado.

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