La importancia de los neumáticos de automóvil para los vehículos es evidente. El neumático es el pie del automóvil y el único lugar donde todo el automóvil toca el suelo. La calidad del neumático determina directamente la posibilidad de una conducción segura.

La mayoría de la gente piensa que el neumático es solo la parte de goma negra. De hecho, es una parte integral de la rueda de aleación de aluminio. Sin el soporte de la rueda de aleación de aluminio, el mejor producto de caucho es inútil. Por lo tanto, no está permitido cambiar la aleación de aluminio en el automóvil modificado.Las ruedas son grandes y pequeñas, hoy compartiré con ustedes el conocimiento de las llantas de aleación de aluminio:

Llantas de aleación de aluminio: también llamadas llantas, llantas de acero, llantas y campanas de llantas. Las ruedas de aleación de aluminio son la parte giratoria del núcleo de la rueda conectada por el acero de la rueda interior del neumático a través de la columna, es decir, el componente metálico que soporta el centro del neumático y está montado en el eje.

Hay muchos tipos de llantas de aleación de aluminio según el diámetro, el ancho, el método de formación y el material. En la actualidad, se ha desarrollado hasta la tercera generación:

La primera generación está compuesta por rodamientos de contacto angular de doble hilera.
La segunda generación tiene una brida para fijar el rodamiento en la pista de rodadura exterior, y el rodamiento puede colocarse simplemente en el eje y fijarse con una tuerca.
La unidad de cojinete de cubo de rueda de aleación de aluminio de tercera generación utiliza la unidad de cojinete para cooperar con el sistema de frenos antibloqueo.

El significado de los principales parámetros de las llantas de aleación de aluminio.

Tamaño de la rueda de aleación de aluminio: de hecho, es el diámetro de la rueda de aleación de aluminio. La rueda de aleación de aluminio de 15 pulgadas y la rueda de aleación de aluminio de 16 pulgadas que la gente suele decir son del tamaño (diámetro) de la rueda de aleación de aluminio.

Generalmente en un automóvil, la rueda de aleación de aluminio tiene un tamaño grande y una relación de aspecto de neumático alta, lo que puede tener un buen efecto de tensión visual, y la estabilidad del manejo del vehículo también aumentará, pero el consumo de combustible también aumentará con el tamaño. . Aumenta y aumenta.

Ancho de la rueda de aleación de aluminio: también conocido comúnmente como valor J, el ancho de la rueda de aleación de aluminio afecta directamente la elección de los neumáticos. Para neumáticos del mismo tamaño, con diferentes valores de J, la relación de aspecto y el ancho del neumático seleccionados también son diferentes.

PCD y posición del orificio: el nombre profesional de PCD es diámetro del círculo primitivo, que se refiere al diámetro entre los pernos de fijación en el centro del cubo de la rueda de aleación de aluminio. Generalmente, la posición del orificio grande del cubo de la rueda de aleación de aluminio es de 5 pernos y 4 pernos, pero la distancia entre los pernos también es diferente.

A menudo podemos escuchar los nombres 4X103, 5X114.3 y 5X112. Tomando 5X114.3 como ejemplo, significa que el PCD de esta rueda de aleación de aluminio es de 114.3 mm y los orificios son de 5 pernos.

Al elegir llantas de aleación de aluminio, el PCD es uno de los parámetros más importantes. Por consideraciones de seguridad y estabilidad, es mejor elegir llantas de aleación de aluminio con PCD consistentes con el automóvil original para la actualización.

Desplazamiento (Desplazamiento o ET): Es la distancia entre la superficie de montaje y la línea central de la rueda de aleación de aluminio. Este parámetro generalmente se puede encontrar en la parte posterior de la rueda de aleación de aluminio; En términos sencillos, la rueda de aleación de aluminio se retrae hacia adentro o hacia afuera después de la modificación. El valor de ET es positivo para los automóviles comunes y negativo para algunos vehículos y algunos jeeps.

Agujero central: Es la parte utilizada para la conexión fija con el vehículo, que es la posición donde el centro de la rueda de aleación de aluminio es concéntrico con la rueda de aleación de aluminio. El tamaño del diámetro aquí afecta si podemos instalar la rueda de aleación de aluminio para garantizar que el centro geométrico de la llanta pueda coincidir con la rueda de aleación de aluminio. El centro geométrico coincide (aunque el posicionador de la rueda de aleación de aluminio puede cambiar la distancia del agujero, pero este tipo de modificación es arriesgado, los internautas deben usarlo con precaución).

Hay tres métodos de fabricación para llantas de aleación de aluminio: fundición por gravedad, forja y fundición de precisión a baja presión.

Método de fundición por gravedad: utiliza la gravedad para verter la solución de aleación de aluminio en el molde, y después de enfriar y formar, se puede pulir con un torno; este proceso de fabricación es simple, de bajo costo, alta eficiencia de producción y no requiere tecnología de fundición de precisión, pero es fácil producir burbujas (vejiga), densidad desigual, suavidad superficial insuficiente, etc.
Método de forjado: todo el lingote de aluminio se extruye directamente en el molde mediante una prensa de mil toneladas. Las ventajas son densidad uniforme, superficie lisa y detallada, pared delgada de la rueda de aleación de aluminio, peso ligero, alta resistencia del material, etc., pero debido a la necesidad de un equipo de producción más sofisticado, y la tasa de rendimiento es solo del 50 al 60%, y el costo de fabricación es relativamente alto.
Método de fundición de precisión a baja presión: fundición de precisión a una baja presión de 0.1Mpa. Este método de fundición tiene buena formabilidad, contorno claro, densidad uniforme y oleaje suave.

as. Puede lograr alta resistencia, peso liviano y control de costos, y el rendimiento es bajo. Más del 90% es el método de fabricación principal para llantas de aleación de aluminio de alta calidad.

Precauciones para el uso diario:

1.Cuando el automóvil conduce la rueda de aleación de aluminio durante mucho tiempo a alta temperatura, debe limpiarse después de que se haya enfriado; de lo contrario, la rueda de aleación de aluminio se dañará y el disco de freno se deformará seriamente y afectará el frenado efecto. También provocará una reacción química en la superficie de la rueda de aleación de aluminio, que perderá su brillo y afectará la apariencia.

2. Cuando la llanta de aleación de aluminio se mancha con aceite que es difícil de quitar, recomiendo un producto (removedor de polvo de hierro) que sea más efectivo para quitar la mancha.

3. Cuando el vehículo está estacionado en un lugar húmedo durante mucho tiempo, las llantas de aleación de aluminio deben limpiarse con frecuencia para evitar la corrosión de la superficie de aluminio por la sal.

4. Después de limpiar si es necesario, las llantas de aleación de aluminio se pueden encerar y mantener para mantener su brillo para siempre.

5. Al conducir por el costado de la carretera, trate de prestar atención a los bordillos para evitar rayones permanentes en las llantas de aleación de aluminio. Normalmente, las llantas de aleación de aluminio de nuestros automóviles familiares a menudo se lesionan así.

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