En el siglo XXI, la sociedad y la economía se están desarrollando rápidamente, y existen requisitos y estándares extremadamente altos para la reducción de peso y reducción de emisiones en el proceso de conducción. En la actualidad, el peso ligero de los automóviles se ha convertido en una tendencia inevitable en el desarrollo de los tiempos. En el proceso de diseño del vehículo, la aplicación de ruedas giratorias de aleación de aluminio puede reducir efectivamente el peso real del automóvil y mejorar la eficiencia de combustible del automóvil. La reducción del peso corporal puede optimizar en gran medida la economía de combustible del vehículo y mejorar la estabilidad del control de conducción del vehículo. Con el desarrollo de la tecnología, la aplicación de llantas de aleación ligera en el campo del automóvil se ha vuelto más extensa. Para el peso ligero actual de los automóviles en mi país, el procesamiento de materiales de automóviles es el tema clave entre ellos. Actualmente, los materiales de baja densidad, alta resistencia y ligeros que se utilizan en el mercado se utilizan ampliamente en los cubos de las ruedas, lo que puede reducir en gran medida el peso del vehículo y lograr el peso ligero de la estructura del cubo de las ruedas. Al mismo tiempo, puede ahorrar materiales utilizados en la producción y contribuir al ahorro de energía y la protección del medio ambiente. Los materiales compuestos que se utilizan actualmente en las ruedas de los vehículos incluyen: materiales poliméricos, materiales de aleación de magnesio, etc. Sin embargo, debido a la producción real a gran escala de tales materiales, existen ciertos problemas técnicos y el costo de aplicación de dichos materiales es relativamente alto. Es difícil ponerlo en práctica correctamente. El diseño de aplicación de materiales de aleación de aluminio en ruedas giratorias fundidas tiene ventajas significativas como alta resistencia, peso ligero, buena estabilidad y precio moderado. Además, la aplicación de materiales de aleación de aluminio permite lograr el reciclaje, lo que tiene ciertas ventajas en cuanto a ahorro energético, reducción de emisiones y control del consumo energético de los vehículos actuales en mi país. Por lo tanto, el diseño y la aplicación de materiales de aleación de aluminio en ruedas giratorias fundidas es una tendencia importante en el mercado, y los materiales de aleación de aluminio se han convertido en el material de elección para el diseño y fabricación de la mayoría de las ruedas de automóvil en el mercado. Este documento lleva a cabo una investigación sobre el diseño de producción de la aleación de aluminio para ruedas de automóviles B356. Mediante el análisis del proceso y equipamiento del B356, se proponen medidas de optimización y mejora, para que el B356 finalmente desarrollado tenga mayor tenacidad y resistencia.

1 Investigación técnica sobre el moldeado por giro de fundición de ruedas de aleación de aluminio

1.1 Desarrollo del proceso de fundición de aleación de aluminio
Los materiales de aleación de aluminio se utilizan ampliamente en el proceso. Como un tipo de material estructural de metales no ferrosos, la aleación de aluminio se puede utilizar en la fabricación de equipos y piezas en la industria aeroespacial, empresas industriales civiles, empresas de automóviles, empresas de maquinaria y otros campos. En la actualidad, los materiales de aleación de aluminio se han utilizado ampliamente en varios campos en mi país. Entre ellos, la aleación de aluminio fundido tiene las ventajas de alta resistencia, peso ligero y fácil uso en el campo de la fundición en el proceso de aplicación real, y tiene propiedades mecánicas completas extremadamente altas. La aplicación de materiales de aleación de aluminio en la producción de ruedas de automóviles puede reducir efectivamente el peso de la carrocería del automóvil y, al mismo tiempo, puede cumplir con los requisitos de resistencia y rendimiento de seguridad del vehículo, y tiene buena plasticidad.

1.2 Aplicación práctica de llantas de aleación de aluminio
El diseño y la aplicación de materiales de aleación de aluminio en las ruedas de los vehículos comenzaron en la década de 1970. Con el desarrollo de la industria del automóvil, la producción de llantas de aleación de aluminio se ha utilizado cada vez más en la industria. Actualmente, existen muchos métodos para formar llantas de aleación de aluminio y los diferentes métodos tienen diferentes ventajas una vez finalizada la producción. En esta etapa, los métodos de formación de llantas de aleación de aluminio más comúnmente utilizados en el mercado de mi país incluyen principalmente: fundición por gravedad, fundición a baja presión, fundición por compresión y forja líquida. El método de fundición de las llantas de aleación de aluminio se ha verificado e investigado muchas veces y se ha mejorado hasta cierto punto, y el rendimiento del vehículo se ha mejorado considerablemente. Sin embargo, todavía hay una cierta brecha en comparación con la confiabilidad y el peso ligero de las ruedas forjadas. En la actualidad, las ruedas forjadas se utilizan en el diseño de ruedas de algunos automóviles de alta gama. Sin embargo, debido al alto costo de las ruedas forjadas, para ahorrar costos, la mayoría de los fabricantes de vehículos en el mercado todavía usan ruedas de fundición. En la actualidad, para cumplir con los requisitos básicos de consumo de energía y rendimiento de los vehículos, las llantas de aleación de aluminio se están moviendo hacia una tendencia de menor peso, mayor tenacidad y mayor resistencia.

2 Investigación sobre el diseño de reducción de peso del cubo de rueda giratorio de aleación de aluminio

2.1 Proceso de hilado de fundición de aleación de aluminio
El proceso de hilado en caliente de la llanta de palanquilla de fundición utiliza principalmente

la rotación continua parcial del tocho giratorio fundido, que se comprime mediante rodillos giratorios para darle forma. En este proceso, al girar, solo se deforma la llanta, y el borde exterior del buje y los radios pueden arreglarlo. La pieza en bruto se sujeta al mandril y el eje principal impulsa la rotación de la pieza en bruto. En este momento, el sistema puede controlar automáticamente la pista de carrera y la dirección de la rueda giratoria de acuerdo con el programa preestablecido. Al apretar la pieza en bruto, la pieza en bruto y la superficie del molde solo encajan para realizar la fundición de la llanta. Teniendo en cuenta que el material de aleación de aluminio utilizado en este artículo tiene una plasticidad deficiente a temperatura ambiente, debe procesarse en un estado caliente durante el procesamiento. Analizando las propiedades mecánicas de las aleaciones de aluminio a diferentes temperaturas
Se puede ver en el análisis que la temperatura disminuye gradualmente, en este momento la resistencia del material de aleación de aluminio aumenta gradualmente y la plasticidad disminuye en consecuencia. Por el contrario, la temperatura aumenta, la resistencia del material disminuye y la plasticidad aumenta. Al comparar los cambios de los materiales de aleación de aluminio a diferentes temperaturas, finalmente se concluye que para satisfacer la plasticidad y resistencia del material de los materiales de aleación de aluminio, cuando el rango de temperatura de hilado es de 370 a 400 ° C, la plasticidad y resistencia del material del aluminio Las aleaciones son las mejores. Al mismo tiempo, el hilado en caliente de las piezas en bruto fundidas para llantas de aleación de aluminio tiene defectos en las aplicaciones prácticas. Dado que el proceso de hilado en caliente de los espacios en blanco de fundición de rueda es altamente operable y requiere múltiples procesos de control numérico y otros procesos tecnológicos, si la temperatura del material es demasiado baja o el material se apila, afectará el rendimiento del producto final. Si esto termina
Cuando la temperatura del material es demasiado baja, afectará seriamente la plasticidad del material. Si el material tiene una gran área de abultamiento en este momento, hará que el producto se agriete e incluso afectará el tamaño y la precisión del material.

2.2 Proceso de hilado en caliente de palanquilla de fundición de ruedas de aleación de aluminio
Los factores que tienen la mayor influencia en el conformado por hilado en caliente de piezas en bruto de fundición de ruedas de aleación de aluminio se deben principalmente a los parámetros de temperatura de conformado y proceso de hilado. El ángulo de formación de la rueda giratoria es un proceso importante que afecta al cubo de la rueda de aleación de aluminio. Cuanto mayor sea el parámetro, mayor será la elevación del ángulo de formación de la rueda giratoria. En este momento, el metal asumirá un estado inestable. El material de aleación de aluminio es muy fácil de hinchar durante el procesamiento, por lo que al tomar el valor del ángulo de formación rotacional, no se debe tomar el valor máximo. Pero al mismo tiempo, también debe tenerse en cuenta que el valor del ángulo de formación rotacional no puede ser demasiado pequeño. Si el valor es demasiado pequeño, también afectará la fuerza de giro. Para asegurar una buena forma de la rueda giratoria. El ajuste de la velocidad de alimentación debe considerarse de manera integral junto con la velocidad de reducción del espesor de la pared. Si este valor es demasiado grande, hará que el material se pele y la superficie se abulte, y si el valor es demasiado pequeño, causará una serie de problemas de deformación. Por lo tanto, la velocidad de avance del adelgazamiento y el giro de las llantas de aleación de aluminio debe controlarse dentro del rango de 0,5 a 2 mmr-1 para reducir el impacto sobre el material. Al mismo tiempo, al configurar la tasa de adelgazamiento de la pasada, debe controlarse para mantenerla entre el 20% y el 50%, y es mejor controlar la tasa de adelgazamiento entre el 20% y el 30%. El control del desplazamiento de la rueda giratoria múltiple también es un factor importante que afecta la calidad del buje. Si el desplazamiento de la rueda giratoria múltiple es demasiado grande, es probable que el metal se hinche durante el trabajo real, provocando que la superficie del material se pele y se doble. Si el paso es demasiado pequeño, es probable que se produzca la protuberancia del material delante de la rueda, lo que provocará una acumulación de material, que tendrá un impacto muy grave en el material de la superficie de la rueda de aleación de aluminio y provocará el tamaño de la llanta de aleación de aluminio es inexacta. Generalmente, al diseñar el paso escalonado de ruedas giratorias múltiples, es mejor no exceder la mitad del diámetro de las ruedas giratorias.

2.3 Análisis de la selección del proceso de hilatura en caliente para fundición de palanquillas
Debido a que el proceso de formación por hilado en caliente de la pieza en bruto de fundición de cubo de rueda de aleación de aluminio implica un amplio conocimiento físico y geométrico, y el proceso de realización es más complicado. Hay muchos factores que pueden afectar el resultado final en el proceso de hilado en caliente de palanquillas de fundición. Si se utiliza un solo método para estudiar el proceso de fundición y hilado de ruedas, es muy probable que provoque un consumo de capital excesivo. El tiempo de investigación es largo y los resultados no son lo suficientemente precisos. Teniendo en cuenta el proceso de fundición de ruedas y

La inversión de materiales y capital, la aplicación de la tecnología de simulación numérica puede formular el proceso de fundición de la rueda y puede realizar efectivamente la precisión del valor de la palanquilla de fundición. En la aplicación real, la simulación numérica se puede realizar a través del proceso de hilado en caliente de la palanquilla de fundición del cubo de la rueda de aleación de aluminio para determinar la trayectoria de la rueda y la palanquilla.
La configuración de parámetros de los pasos del proceso, como el ángulo de apertura del material, puede realizar el diseño optimizado del proceso de hilado en caliente de la palanquilla de fundición. Y en el proceso de solicitud se puede acortar enormemente el tiempo consumido por el proyecto.

3 Conclusión
En resumen, utilizando la tecnología de producción de fundición a baja presión, el tamaño final del cubo de la rueda es más grande y la carga es mayor, y el peso es difícil de cumplir con los requisitos estándar actuales para vehículos livianos en mi país. El diseño del cubo de rueda giratorio de aleación de aluminio no tiene que estar limitado por el tamaño establecido por el vehículo después de ser formado. Tiene una plasticidad excelente, una apariencia hermosa y cumple con los requisitos del diseño de vehículos actual. El diseño de rueda giratoria de aleación de aluminio puede reducir eficazmente el propio peso del vehículo y cumplir con los requisitos actuales de peso ligero de las ruedas de los vehículos. En el proceso de producción real de ruedas de vehículos, la aplicación de fundición y hilado es más propicia para ahorrar el costo de los fabricantes de automóviles, más económica y aplicable, y más ventajosa en la competencia del mercado. El diseño y la producción de ruedas giratorias de aleación de aluminio tiene amplias perspectivas de desarrollo de mercado, y también es una tendencia inevitable en la fabricación de ruedas para vehículos de mi país. Por lo tanto, los fabricantes de vehículos relevantes deben realizar investigaciones sobre esta tecnología. Mediante un análisis e investigación en profundidad, la tecnología de hilado en caliente de aleación de aluminio fundido se puede optimizar en el proceso de producción real y promover aún más la competencia en el mercado y el desarrollo saludable de la industria automotriz de mi país.

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