En el pasado, China adoptó una actitud relativamente conservadora hacia la industria de modificación de automóviles. En los últimos años, aunque la industria de la modificación de automóviles no ha establecido un estándar, la política ha relajado su actitud hacia la modificación de automóviles, no solo abriendo las restricciones en el color de la carrocería y el modelado de los bordes delantero y trasero, sino también en el cubo de la rueda. El estilo también se puede cambiar (conservar el tamaño original de fábrica). Para algunos propietarios de automóviles que buscan la individualidad, esta es sin duda una buena noticia.

Hay un dicho en la industria de la modificación de automóviles que dice que "el peso del no suspendido no es tan ligero como el de uno malicioso". Debido a que la calidad del no suspendido está relacionada con la velocidad de respuesta de la rueda, en las modificaciones permitidas actualmente, la mejora del cubo de la rueda tendrá un mayor impacto en el rendimiento del vehículo. Impacto. E incluso ruedas del mismo tamaño, en el caso de utilizar diferentes materiales y tecnología de procesamiento, sus propiedades mecánicas y su peso serán bastante diferentes. En términos de material, la aleación de aluminio es naturalmente mejor que el acero. ¿Conoce todo acerca de las diversas técnicas de procesamiento de llantas de aleación de aluminio?

Ruedas de aleación de aluminio fundido por gravedad

La fundición es el oficio más básico en la industria de procesamiento de metales. Ya en tiempos prehistóricos, la gente sabía cómo usar el cobre para fabricar armas y otros utensilios. Calienta el metal a un estado fundido y lo vierte en el molde para enfriarlo en una tecnología. La llamada "fundición por gravedad" consiste en llenar todo el molde con aluminio líquido bajo la acción de la gravedad. Aunque este tipo de proceso de producción es barato y simple, es difícil asegurar la consistencia interna de la llanta, es fácil producir burbujas y su resistencia y rendimiento son relativamente bajos. Ahora, esta tecnología se ha eliminado lentamente.

Ruedas de aleación de aluminio fundido a baja presión

La fundición a baja presión es un método de fundición que utiliza presión de gas para presionar el metal líquido en un molde y hacer que la fundición cristalice y solidifique bajo cierta presión. Este método puede llenar rápidamente el molde con metal líquido y, debido a que la presión del aire no es demasiado fuerte, puede aumentar la densidad del metal sin entrar en contacto con el aire. En comparación con la fundición por gravedad, la estructura interna de las ruedas de fundición a baja presión es más densa y resistente. La fundición a baja presión tiene una alta eficiencia de producción, una alta tasa de calificación del producto, buenas propiedades mecánicas de las piezas fundidas y una alta tasa de utilización del aluminio fundido, que es adecuado para la producción en masa. En la actualidad, la mayoría de las ruedas de fundición de gama baja utilizan este proceso.

Ruedas de aleación de aluminio de fundición giratoria

Spinning casting es un poco como dibujar embriones en tecnología cerámica. Se basa en la fundición por gravedad o fundición a baja presión, mediante la rotación del propio anillo de aluminio y la extrusión y estiramiento de la cuchilla rotativa, el borde se alarga y adelgaza gradualmente. La llanta está formada por hilado en caliente y tiene líneas de fibra obvias en la estructura, lo que mejora en gran medida la resistencia general y la resistencia a la corrosión de la rueda. Debido a la alta resistencia del material, el peso ligero del producto y el pequeño espacio molecular del material, es un proceso bien recibido en el mercado.

Llantas de aleación de aluminio forjado de una pieza

La forja es un método de procesamiento que utiliza maquinaria de forja para aplicar presión a los espacios en blanco de metal para producir una deformación plástica para obtener piezas forjadas con ciertas propiedades mecánicas, ciertas formas y tamaños. Después de la forja, la pieza en bruto de aluminio tiene una estructura interna más densa. Al mismo tiempo, el proceso de forja puede calentar mejor el metal para obtener mejores propiedades térmicas. Dado que el proceso de forjado solo puede procesar una pieza completa de metal en bruto y no puede formar una forma especial, después de forjar el aluminio en bruto, se requiere un complicado proceso de corte y pulido, y el costo es mucho más alto que el proceso de fundición.

Ruedas de aleación de aluminio forjado de varias piezas

La forja de una pieza requiere cortar una gran cantidad de dimensiones sobrantes, y su tiempo de procesamiento y precio son relativamente altos. Con el fin de obtener propiedades mecánicas equivalentes a las ruedas forjadas de una pieza, al tiempo que reducen el tiempo y el costo de procesamiento, algunas marcas de ruedas de automóviles adoptan métodos de procesamiento de forja de piezas múltiples. Las ruedas forjadas de varias piezas se dividen en dos y tres piezas. El primero está compuesto por radios y llantas, y el segundo está compuesto por radios delanteros, traseros y. El cubo de rueda de tres piezas debe sellarse después del ensamblaje para garantizar la estanqueidad debido a problemas en las juntas. Actualmente hay dos formas principales de conectar ruedas forjadas de piezas múltiples con radios y llantas: una es una conexión especial de perno / tuerca; el otro está soldando. Aunque el costo de las ruedas forjadas de varias piezas es menor que el de las ruedas forjadas de una pieza, no es tan bueno en términos de peso ligero.

Apriete las llantas de aleación de aluminio fundido

El proceso de forja facilita el procesamiento de piezas complejas. El proceso de forja hace que las piezas me tengan mejor propiedades chanicales. Squeeze casting combina las ventajas de los dos. Este proceso consiste en verter metal líquido en un recipiente abierto, y luego un punzón de alta presión presiona el metal líquido en el molde y lo llena, da forma y enfría para cristalizar. Este método de procesamiento garantiza efectivamente la compacidad dentro del cubo de la rueda, y el rendimiento mecánico es cercano al del cubo de la rueda forjado de una pieza, y el material restante que debe cortarse no es demasiado. En la actualidad, una parte considerable de los cubos de rueda de Japón ha adoptado este método de procesamiento. Debido al alto grado de inteligencia, muchas empresas han adoptado la fundición por compresión como una de las direcciones de producción de ruedas de automóvil.

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