Analizar las causas de las grietas en las llantas de aleación de aluminio de fundición a baja presión y estudiar varios factores que afectan las grietas, como la estructura de fundición, los parámetros del proceso, la temperatura del molde, etc., y eliminar el impacto de las grietas en las llantas de fundición mediante un control y ajuste razonables de estos factores. Mejorando así la eficiencia económica de la empresa.

Las llantas de aleación de aluminio tienen muchas características incomparables de las llantas de acero, por lo que las llantas de aleación de aluminio han comenzado a usarse ampliamente en automóviles, motocicletas y otros vehículos. En 2002, la tasa de carga de llantas de aleación de aluminio para automóviles en mi país se acercaba al 45%. Debido a los requisitos de alta calidad de las ruedas de los automóviles, su estructura es adecuada para la fundición a baja presión, y la demanda es grande, ha promovido en gran medida el desarrollo de la tecnología de fundición a baja presión. En la actualidad, la fundición a baja presión se ha convertido en el principal método de proceso para la producción de llantas de aleación de aluminio, y la mayoría de los fabricantes nacionales de llantas de aleación de aluminio adoptan este proceso.

La fundición a baja presión puede ser altamente mecanizada y automatizada, lo que no solo mejora la productividad (10-15 tipos / h), sino que también reduce muchos factores humanos que no conducen al proceso de producción, aumenta el rendimiento y reduce en gran medida la intensidad del trabajo de trabajadores. Sin embargo, la calidad de las piezas fundidas a baja presión se ve afectada por factores como el plan del proceso, los parámetros del proceso, la estructura del molde y la operación manual, así como su influencia mutua. El diseño irrazonable o el funcionamiento incorrecto de cualquier enlace pueden causar defectos en las piezas fundidas a baja presión. Entre ellos, la aparición de grietas en los cubos de las ruedas de aleación de aluminio es un factor importante que afecta el costo de producción y la eficiencia de producción de las empresas, y las grietas en los cubos de las ruedas son un gran peligro oculto para la seguridad del automóvil. Por lo tanto, es particularmente importante discutir las causas de las grietas en las llantas de aleación de aluminio de fundición a baja presión.

Uno. Razones para la formación de grietas en llantas de aleación de aluminio de fundición a baja presión

Las grietas del cubo de la rueda de aleación de aluminio de fundición a baja presión son causadas principalmente por la concentración de tensión, o la grieta causada por una fuerza desigual cuando se expulsa el cubo, o la solidificación del líquido en el tubo ascendente. Las grietas generalmente se dividen en grietas frías y grietas calientes.

El agrietamiento en frío se refiere a las grietas que se forman cuando la aleación está por debajo de su temperatura de solidus. En términos sencillos, el agrietamiento en frío se produce cuando la tensión de fundición que actúa sobre la fundición supera el grado permisible de resistencia o plasticidad de la propia fundición cuando la fundición se enfría a baja temperatura. Las grietas frías aparecen principalmente en la superficie de las piezas fundidas, con una ligera oxidación en la superficie de las grietas; mientras que se suele considerar que las fisuras calientes se generan durante la solidificación de la aleación. Debido a la transferencia de calor de la pared del molde, las piezas fundidas siempre se solidifican desde la superficie. Cuando una gran cantidad de ramas aparecen en la superficie de la pieza fundida y se superponen para formar un esqueleto completo, la pieza fundida aparecerá como contracción en estado sólido (a menudo expresada como contracción lineal). Sin embargo, todavía hay una capa de película de metal líquido (película líquida) entre las dendritas en este momento. Si la contracción de la pieza fundida no se ve obstaculizada de ninguna manera, la capa de dendrita no se ve afectada por la fuerza y ​​puede contraerse libremente, y no aparecerá. estrés. Cuando se obstaculiza la contracción de la capa de dendrita, no puede contraerse libremente o está sujeta a una fuerza de tracción, y aparecerá una tensión de tracción. En este momento, la película líquida entre las dendritas se deformará por estiramiento. Cuando la tensión de tracción excede el límite de resistencia de la película líquida, las dendritas se separarán. Sin embargo, todavía hay algo de metal líquido alrededor de la parte agrietada. Si la película líquida se separa muy lentamente y hay suficiente líquido alrededor y fluye hacia la parte agrietada a tiempo, la parte agrietada se llenará y "curará". La fundición no mostrará grietas calientes. Si las grietas por tracción no se pueden "curar" nuevamente, aparecerán grietas calientes en la fundición. La superficie de la fractura térmica está fuertemente oxidada, mostrando un color oscuro o negro sin brillo metálico.

2. Los principales factores que afectan a las grietas

Para la misma aleación, si el cubo de la rueda tiene grietas o no depende de factores como la estructura del cubo de la rueda, los parámetros del proceso y la temperatura del molde.

1. El impacto de un diseño inadecuado de la estructura del cubo de la rueda en las grietas del cubo de la rueda

(1) El tamaño inadecuado del filete interior es la causa más común de fisuras térmicas en el cubo, porque las esquinas afiladas del cubo generarán mucha tensión cuando se enfríe. En la parte con filete pequeño, incluso si la alimentación es buena y no hay contracción, se producirá un agrietamiento térmico.

(2) Un cambio repentino en la sección del cubo hará que varíe la velocidad de enfriamiento. Incluso si la alimentación es buena, se generará una gran tensión, lo que hará que aparezcan grietas después de que se solidifique el cubo.

2. La influencia de

Parámetros de proceso irrazonables en las grietas del cubo de rueda.

En la fundición a baja presión, el líquido del tubo ascendente se solidifica debido a un tiempo de retención de presión demasiado largo o al tubo ascendente demasiado largo. Cuando se expulsa la fundición de la rueda, soporta una cierta fuerza de tracción, lo que provoca el agrietamiento en frío del cubo de la rueda. Por lo tanto, un diseño razonable del tiempo de mantenimiento de la presión y del sistema de elevación es de gran importancia para reducir el agrietamiento causado por el cubo de la rueda cuando se expulsa.

3. La influencia de la temperatura del molde en las grietas del cubo de la rueda

La temperatura del molde de la fundición a baja presión determina el método de solidificación del líquido de aleación y afecta directamente las condiciones internas y superficiales de la fundición. Es una de las principales razones de la desviación dimensional y la deformación de la pieza fundida, y también tiene un gran impacto en la productividad. La temperatura del molde cambia con el peso de la pieza fundida, el ciclo de fundición a presión, la temperatura de fundición a presión y el método de enfriamiento del molde.

Desde la perspectiva de la transferencia de calor, el aumento de la temperatura del molde puede reducir la resistencia de la transferencia de calor entre el metal y el molde y extender el tiempo de flujo. Los estudios también han demostrado que el aumento de la temperatura del molde puede reducir ligeramente la tensión interfacial entre el metal fundido y el molde. A medida que aumenta la temperatura del molde, el tiempo de llenado disminuye ligeramente, es decir, la capacidad de llenado aumenta a medida que aumenta la temperatura del molde. Por lo tanto, un aumento adecuado de la temperatura del molde es beneficioso para la reducción de la tensión. Si la temperatura del molde es demasiado baja, la fundición se enfriará demasiado rápido en el molde de metal y la velocidad de solidificación de cada parte de la fundición será diferente, lo que provocará un enfriamiento desigual de la fundición en el molde. La tensión térmica y la deformación dan como resultado el agrietamiento térmico y una gran tensión residual y deformación residual en la pieza acabada. Una temperatura del molde más alta no conduce a la obtención de una estructura cristalina fina. El metal líquido es fácil de inhalar y encoger, lo que hace que se produzca la fundición. La posibilidad de defectos como porosidad, encogimiento y encogimiento aumenta. Para unificar esta contradicción, la temperatura del molde se puede aumentar adecuadamente sin defectos de fundición.

3. Medidas de mejora

(1) Diseño razonable del sistema de elevación. Debido a que el tiempo de mantenimiento de la presión es demasiado largo, o la tubería ascendente es demasiado larga, el líquido en la tubería ascendente se solidificará, de modo que la pieza fundida del cubo soportará una cierta fuerza de tracción cuando se expulse, lo que provocará un agrietamiento en frío del cubo. Por lo tanto, el diseño de un sistema de elevación de líquidos razonable es muy importante para reducir la tendencia a las grietas. El sistema de elevación de líquido se refiere al canal a través del cual el metal líquido ingresa a la cavidad del crisol durante el vertido, incluido el tubo de elevación de líquido, el manguito de aislamiento y el sistema de fundición. El tamaño de estas piezas afecta directamente a la distancia entre el nivel del líquido en el crisol y la compuerta en la fundición. Cuanto mayor sea esta distancia, más rápido se enfriará el metal líquido cuando pase esta distancia durante el vertido, lo que fácilmente hará que el canal de elevación se condense antes.

por tanto, conviene prestar atención a:

��?Reduzca la distancia entre el nivel de líquido en el crisol y la compuerta en la fundición. Esta distancia involucra varios aspectos tales como equipamiento, artesanía, moldes, etc. Por lo tanto, se debe tener una consideración exhaustiva para acortar esta distancia.

②Mejore la cubierta de aislamiento. Aumente adecuadamente el diámetro del manguito de aislamiento para aumentar el grosor de la capa de aislamiento; utilice materiales con buenas propiedades aislantes como funda aislante, como fieltro de fibra de silicato de aluminio.

��?El diámetro de la tubería ascendente se agranda adecuadamente. Para evitar la solidificación temprana de la tubería ascendente, el diámetro de la tubería ascendente debe aumentarse adecuadamente.

(2) Estructura del cubo de la rueda con un diseño razonable Al diseñar la estructura del cubo de la rueda, deben evitarse los cambios repentinos en la estructura y la sección transversal de las esquinas agudas, y debe adoptarse una estructura de esquina redondeada o de espesor uniforme.

(3) En ausencia de defectos de fundición, aumente adecuadamente la temperatura del molde.

Nos dedicamos a la producción e importación y exportación independientes de llantas de aleación de aluminio en China, con más de 8000 modelos de llantas de aleación de aluminio, alrededor de 50,000 inventarios y entrega rápida. Brindamos ruedas personalizadas y servicios de producción de generación, puede proporcionarnos un mapa de estilo de rueda, nuestros diseñadores le diseñarán una rueda hermosa y de alta calidad, ¡bienvenido a contactarnos!
Si no encuentra el estilo de rueda que necesita, puede enviar un correo electrónico a jihoowheels@jihoosh.com y le enviaremos el estilo de rueda que necesita de acuerdo con su descripción. Le proporcionaremos una llantas aleacion de calidad y un servicio excelente.