En el pasado, China adoptó una actitud relativamente conservadora hacia la industria de modificación de automóviles. En los últimos años, aunque la industria de la modificación de automóviles no ha formado un estándar, la política ha relajado su actitud hacia la modificación de automóviles, no solo abriendo las restricciones sobre el color de la carrocería y el modelado de los bordes delantero y trasero, sino también el estilo de las ruedas de los automóviles. cambiarse (debe conservarse el tamaño original de fábrica). Para algunos propietarios de automóviles que buscan la individualidad, esta es sin duda una buena noticia.

Hay un dicho en la industria de la modificación de automóviles que dice que "el peso del no suspendido no es tan ligero como el peso del no suspendido". Dado que la calidad del no suspendido está relacionada con la velocidad de respuesta de la rueda, en las modificaciones permitidas actualmente, la mejora del cubo de la rueda tendrá un mayor impacto en el rendimiento del vehículo. Impacto. E incluso llantas del mismo tamaño (las llantas de 18 pulgadas deben ser de 18 pulgadas después de la modificación en China), en el caso de utilizar diferentes materiales y tecnología de procesamiento, sus propiedades mecánicas y su peso serán bastante diferentes. En términos de materiales, las llantas de aleación de aluminio son naturalmente mejores que las de acero. ¿Conoce todo acerca de las diversas técnicas de procesamiento de llantas de aleación de aluminio?

Ruedas de aleación de aluminio fundido por gravedad

La fundición es el oficio más básico en la industria de procesamiento de metales. Ya en la prehistoria, la gente sabía cómo usar el cobre para fabricar armas y otros utensilios mediante fundición. Calienta el metal a un estado fundido y lo vierte en el molde para enfriarlo en una tecnología. La llamada "fundición por gravedad" consiste en llenar todo el molde con aluminio líquido bajo la acción de la gravedad. Aunque este proceso de producción es barato y simple, es difícil asegurar la consistencia interna de la llanta, es fácil producir burbujas y su resistencia y rendimiento son relativamente bajos. Ahora, esta tecnología se ha eliminado lentamente.

Ruedas de aleación de aluminio fundido a baja presión

La fundición a baja presión es un método de fundición que utiliza presión de gas para presionar el metal líquido en un molde y hacer que la fundición cristalice y solidifique bajo cierta presión. Este método puede llenar rápidamente el molde con metal líquido y, debido a que la presión del aire no es demasiado fuerte, puede aumentar la densidad del metal sin entrar en contacto con el aire. En comparación con la fundición por gravedad, la estructura interna del cubo de la rueda de fundición a baja presión es más densa y resistente. La fundición a baja presión tiene una alta eficiencia de producción, una alta tasa de calificación del producto, buenas propiedades mecánicas de las piezas fundidas, una alta tasa de utilización de aluminio fundido y es adecuada para la producción en masa. En la actualidad, la mayoría de las ruedas de fundición de gama baja utilizan este proceso.

Ruedas de aleación de aluminio de fundición giratoria

Spinning casting es un poco como dibujar embriones en tecnología cerámica. Se basa en fundición por gravedad o fundición a baja presión, mediante la rotación del eje de aluminio y la extrusión y estiramiento de la cuchilla giratoria, el borde se alarga y adelgaza gradualmente. La llanta está formada por hilado en caliente y tiene líneas de fibra obvias en la estructura, lo que mejora en gran medida la resistencia general y la resistencia a la corrosión de la rueda. Debido a la alta resistencia del material, el peso ligero del producto y el pequeño espacio entre las moléculas del material, es un proceso bien recibido en el mercado.

Llantas de aleación de aluminio forjado de una pieza

La forja es un método de procesamiento que utiliza maquinaria de forja para aplicar presión a los espacios en blanco de metal para producir una deformación plástica para obtener piezas forjadas con ciertas propiedades mecánicas, ciertas formas y tamaños. Después de la forja, la pieza en bruto de aluminio tiene una estructura interna más densa. Al mismo tiempo, el proceso de forja puede calentar mejor el metal para obtener mejores propiedades térmicas. Dado que el proceso de forjado solo puede procesar una pieza completa de metal en bruto y no puede formar una forma especial, después de forjar el aluminio en bruto, se requiere un complicado proceso de corte y pulido, y el costo es mucho más alto que el proceso de fundición.

Llantas de aleación de aluminio forjado de varias piezas

La forja de una pieza requiere cortar una gran cantidad de dimensiones sobrantes, y su tiempo de procesamiento y precio son relativamente altos. Con el fin de obtener propiedades mecánicas equivalentes a las ruedas forjadas de una pieza, al tiempo que reducen el tiempo y el costo de procesamiento, algunas marcas de ruedas de automóviles adoptan métodos de procesamiento de forja de piezas múltiples. Las ruedas forjadas de varias piezas se dividen en dos y tres piezas. El primero consta de radios y llantas, y el segundo consta de piezas delanteras, traseras y radios. El cubo de la rueda de tres piezas debe sellarse después del montaje para garantizar la estanqueidad debido a problemas en las juntas. Actualmente hay dos formas principales de conectar ruedas forjadas de piezas múltiples con radios y llantas: una es una conexión especial de perno / tuerca; el otro está soldando. Aunque el costo de las ruedas forjadas de varias piezas es menor que el de las ruedas forjadas de una pieza, no es tan bueno en términos de peso ligero.

Apriete las llantas de aleación de aluminio fundido

El proceso de forja facilita el procesamiento de piezas complicadas. El proceso de forja hace que las piezas tengan mejores propiedades mecánicas, mientras que la fundición por compresión combina las ventajas de las dos. Este proceso consiste en verter metal líquido en un recipiente abierto, luego un punzón de alta presión presiona el metal líquido en el molde y hace que se llene, forme y enfríe para cristalizar. Este método de procesamiento garantiza efectivamente la compacidad dentro del buje, y el rendimiento mecánico es cercano al de un buje forjado de una pieza, y el material restante que debe cortarse no es demasiado. En la actualidad, Japón ha adoptado este método de procesamiento para una parte considerable de los cubos de las ruedas. Debido al alto grado de inteligencia, muchas empresas utilizan la fundición por compresión como una de las direcciones de producción de ruedas de automóvil.

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