El neumático en sí es blando, y la parte interior del neumático que sostiene el neumático es un componente central con forma de barril llamado cubo.

Cubo de la rueda
El mismo diámetro, pero el ancho es diferente, hay opuestos, pero los dos centros de datos son diferentes, adecuados para diferentes neumáticos. Algunas personas piensan que el neumático original no es lo suficientemente alto,
Si desea actualizar, a menudo es ampliar, reducir la relación de aspecto, aumentar el diámetro y cambiar el material. En este momento, si debe cambiar la rueda, se denomina rueda modificada.
En el pasado, los rodamientos de cubo más comunes para automóviles eran los rodamientos de bolas o de rodillos cónicos de una hilera. Con el desarrollo de la tecnología, las unidades de rueda de automóvil se han utilizado ampliamente en automóviles. rueda
El rango de uso y el uso de unidades de cojinetes de cubo aumentan día a día y se han desarrollado hasta la tercera generación: la primera generación está compuesta por cojinetes de contacto angular de doble hilera. La segunda generación tiene una en la pista exterior.
La brida utilizada para fijar el rodamiento puede simplemente fijar el rodamiento en el eje y fijarlo con una tuerca. Facilita el mantenimiento del automóvil. La unidad de cojinete de cubo de tercera generación utiliza un eje
La unidad de rodamiento coopera con el sistema de frenos antibloqueo. La unidad de cubo está diseñada con una brida interior y una brida exterior. La brida interior está atornillada al eje de transmisión y la brida exterior instala todo el rodamiento en un
Arriba.
2. Tipos de ruedas
El cubo también se llama llanta. De acuerdo con las características y necesidades de los diferentes modelos, el proceso de tratamiento de la superficie del cubo también adoptará diferentes métodos, que se pueden dividir aproximadamente en dos tipos: pintura para hornear y galvanoplastia. general
Las ruedas de los modelos de automóviles comunes son menos consideradas en apariencia, y una buena disipación del calor es un requisito básico. El proceso se trata básicamente con pintura para hornear, es decir, rociar y luego hornear, el costo es más económico
Y el color es hermoso y dura mucho tiempo. Incluso si el vehículo se desecha, el color de la rueda permanece sin cambios. El proceso de tratamiento de la superficie de muchas llantas Volkswagen está pintado, como Santana.
2000, Xiali Junya, Time Pride, Southeast Lingshuai o Honda Odyssey. Algunas ruedas de colores dinámicas, modernas y de vanguardia también utilizan tecnología de pintura. Este tipo de rueda
El precio del eje es moderado y las especificaciones están completas. Las ruedas galvanizadas se dividen en galvanoplastia de plata, galvanoplastia de agua y galvanoplastia pura. Aunque las ruedas plateadas y enchapadas en agua son brillantes y vívidas, permanecen
El tiempo es relativamente corto, por lo que el precio es relativamente barato, lo que gusta a muchos jóvenes que buscan la frescura. El precio de mercado está entre 300 y 500 yuanes. Ruedas electrochapadas puras, como Shanghai GM
El Buick GL8 original producido por la fábrica está equipado con ruedas puramente electrochapadas, que tienen una larga retención de color, que se puede decir que es de alta calidad y alto precio. Los coches de gama alta como Guangben y Audi utilizan enchapado puro
Ruedas, el precio es de aproximadamente 800-900 yuanes.
Ruedas (20 fotos)
3. Clasificación de ruedas
Los cubos de rueda se pueden dividir en dos categorías según sus materiales: llantas de acero y llantas de aleación.
En la actualidad, las llantas originales del mercado se pueden dividir en llantas de acero y llantas de aleación según sus materiales.
Las principales ventajas de las ruedas de acero son que el proceso de fabricación es simple, el costo es relativamente bajo y la capacidad de resistir la fatiga del metal es muy fuerte, que es lo que comúnmente llamamos barato y fuerte.
Sin embargo, las desventajas de las llantas de acero son relativamente prominentes, es decir, tienen un aspecto feo (se puede decir que no hay apariencia alguna) y son más pesadas (el mismo material de acero de la llanta es más pesado que el material de aleación de aluminio).
Muchos), la resistencia a la inercia es grande, la disipación de calor es relativamente pobre y es muy fácil de oxidar.
En términos relativos, las llantas de aleación pueden compensar estos problemas. Peso más ligero, baja resistencia a la inercia, alta precisión de fabricación y pequeña deformación durante la rotación a alta velocidad,
La pequeña resistencia inercial es útil para mejorar el rendimiento de conducción en línea recta del automóvil y reducir la resistencia a la rodadura del neumático, reduciendo así el consumo de combustible. La conductividad térmica de los materiales de aleación es tres veces mayor que la del acero.
Bien, la disipación de calor es buena. Para el sistema de frenado del vehículo, la atenuación térmica de los neumáticos y el sistema de frenado pueden jugar un papel determinado. En la actualidad, las llantas de aleación de los coches originales del mercado han sido de aleación de aluminio.
A base de oro, por supuesto, muchas ruedas modificadas elegirán cromo, titanio y otros elementos como materiales básicos para lograr ciertos requisitos especiales y una mejora visual. Sin embargo, con ruedas de acero ��?BR>En comparación con las llantas de aleación, el precio es mucho más caro, por lo que en muchos autos de gama baja y de clase original, las llantas de acero aparecerán en los modelos de gama baja, mientras que las llantas de aleación.
Es estándar para alta gama

modelos.
1 Las principales ventajas de las ruedas de acero son un proceso de fabricación simple, un costo relativamente bajo y una fuerte resistencia a la fatiga del metal. Pero las deficiencias también son obvias, como gran peso, gran resistencia inercial,
Mala disipación de calor, etc.
2 Las ventajas de las llantas de aleación son peso ligero, alta precisión de fabricación, alta resistencia, baja resistencia a la inercia, gran capacidad de disipación de calor, buen efecto visual, etc. La desventaja es que el proceso de fabricación es complicado,
Alto costo.
Las llantas de aleación están hechas principalmente de aluminio, con la adición apropiada de elementos metálicos como manganeso, magnesio, cromo y titanio. En comparación con las llantas de acero, las llantas de aleación ahorran energía, son seguras y cómodas.
Características, por lo que cada vez más automóviles incluyen llantas de aleación de serie. Echemos un vistazo a las tres características principales de las llantas de aleación.
1 Ahorro de energía Las llantas de aleación son livianas, tienen una alta precisión de fabricación, una pequeña deformación durante la rotación a alta velocidad y una baja resistencia inercial, lo cual es beneficioso para mejorar el rendimiento de conducción en línea recta del automóvil y reducir
Resistencia a la rodadura de los neumáticos, lo que reduce el consumo de combustible.
2 Seguridad La conductividad térmica de la aleación de aluminio es tres veces mayor que la del acero y el efecto de disipación de calor es muy bueno, lo que mejora el rendimiento de frenado y mejora la vida útil de los neumáticos y los discos de freno.
Garantice la conducción segura del automóvil.
3 Los automóviles Comfort con llantas de aleación generalmente usan llantas pinchadas con mejor amortiguación y rendimiento de absorción de impactos que las llantas comunes, lo que hace que el automóvil funcione en carreteras irregulares o a altas velocidades.
El tiempo, la comodidad se mejora enormemente.

Varias llantas de aleación

1. Llanta de aleación de varias piezas Llantas de aleación de varias piezas s
Las llantas de aleación de varias piezas están disponibles en estilos de dos y tres piezas. Varias partes del cubo se fabrican mediante procesos de forjado e hilado, y luego se conectan mediante pernos de titanio. Estos productos son livianos,
Alta resistencia y rendimiento superior, pero caro, utilizado principalmente en varios coches de carreras de campeonato y coches de lujo de alta gama. En todos los niveles de las carreras de coches mundiales, ya sea un coche o una motocicleta.
Los automóviles, sin importar en qué condiciones, requieren que el vehículo acelere de cero a 100 km / h en solo 3 segundos, por lo que las ruedas deben poder resistir en la pista debido a la extremadamente alta
La aceleración lateral, la velocidad de funcionamiento extremadamente alta y las duras condiciones causadas por condiciones de funcionamiento sobrecargadas, así como el impacto del aumento de temperatura causado por el fuerte desgaste de los neumáticos, en este
En este entorno, las ruedas de aluminio de varias piezas han resistido la prueba de varios entornos difíciles. Aunque la calidad del producto es ligera, debido al uso de tecnología de fabricación avanzada, la estructura del producto tiene alta resistencia,
La forma de combinación de varias piezas da una sensación de grosor y firmeza.

2. Llantas de aleación de carreras de una pieza
Las carreras de F1 requieren el uso de ruedas de una sola pieza. Con el fin de garantizar el rendimiento de las ruedas y los requisitos para la reducción del peso del vehículo, las piezas en bruto forjadas se utilizan generalmente y luego se forman mediante el proceso de hilatura.
Para garantizar el alto rendimiento y el peso más ligero del producto, en comparación con las llantas de aleación de fundición de la misma especificación, las propiedades mecánicas se mejoran en más del 18% y la calidad se puede reducir en aproximadamente un 20%.
Las llantas de aleación de una pieza especialmente diseñadas y fabricadas para autos de carreras de F1 han resistido la prueba de varios entornos difíciles. Sin embargo, las llantas de aleación de los automóviles de pasajeros no son como los requisitos de rendimiento de los automóviles de carreras.
Tales llantas de aleación de fundición integral de baja presión, duras e integrales, son suficientes para cumplir con sus requisitos de rendimiento, pero los automóviles de pasajeros prestan más atención a la apariencia y al diseño estético de las llantas de aleación. Sujeto a carreras
El impacto de los deportes y los requisitos de ahorro de energía y estética, las llantas de aleación para automóviles también están cambiando, más deportivas de gran diámetro, diseño de llantas de aleación de radios suaves y ligeras
El diseño de llantas de aleación es la principal tendencia de desarrollo y dirección de las llantas de aleación para automóviles.

3. Llantas de aleación de aire incorporadas
Con el fin de minimizar la calidad del cubo de la rueda, surgió un nuevo concepto de un nuevo tipo de llantas de aleación ligeras con llantas de aleación neumática incorporadas, y además a través de la tecnología de cavidad.
Reducir la calidad del hub. Esta llanta de aleación se divide en una combinación de una y dos piezas. La rueda de aleación de aire incorporada de una sola pieza utiliza tecnología de cavidad para integrar todos los radios y ruedas de la rueda.
Los hombros internos y externos de la llanta están hechos con cavidades, lo que reduce en gran medida la calidad del buje. En comparación con la llanta de aleación estructural, el peso se reduce en un 20%, pero el rendimiento mejora considerablemente.
El cubo de rueda de aleación de aire integrado de dos piezas está hecho en una cavidad en el hombro interior de la llanta, lo que reduce en gran medida la calidad del cubo de la rueda, en comparación con la misma estructura.

cubo de rueda de aleación
Pesa un 5% y mejora el rendimiento del producto. Este tipo de buje de aleación está hecho de piezas en bruto fundidas y la cavidad se fabrica mediante un proceso de hilado.

4. Método de fabricación

Hay tres métodos para fabricar llantas de aleación de aluminio: fundición por gravedad, forja y fundición de precisión a baja presión.
1. Método de fundición por gravedad La solución de aleación de aluminio se vierte en el molde por gravedad y luego se procesa en el torno después de la molienda para completar la producción. El proceso de fabricación es sencillo y no requiere precisión.
El proceso de fundición densa tiene un costo bajo y una alta eficiencia de producción, pero es fácil producir burbujas (tracoma), densidad desigual y una suavidad de superficie insuficiente. Geely tiene un número considerable de modelos
Son las ruedas producidas por este método, principalmente los primeros modelos de producción, y los nuevos modelos han sido reemplazados por otros nuevos.

2. Método de forjado Todo el lingote de aluminio se extruye directamente en la matriz mediante una prensa de mil toneladas, que tiene las ventajas de densidad uniforme, superficie lisa y detallada, pared del cubo delgado y liviano y material
La resistencia es la más alta, más del 30% más alta que el método de fundición, pero debido a la necesidad de un equipo de producción más sofisticado, y la tasa de rendimiento es solo del 50 al 60%, el costo de fabricación es mayor.

3. Método de fundición de precisión a baja presión Fundición de precisión a baja presión de 0.1Mpa, este método de fundición tiene buena conformabilidad, contorno claro, densidad uniforme y superficie lisa, que puede lograr
Alta resistencia, peso ligero y control de costos, y el producto terminado es más del 90%, es el método de fabricación principal de llantas de aleación de aluminio de alta calidad.

Marco de 5 bujes
Cubo de la rueda
1. Llanta de la rueda: encaja con el conjunto del neumático para soportar la parte de la rueda del neumático.
2. Radio: instale y conecte con el cubo del eje para soportar la parte de la rueda de la llanta.
3. Desplazamiento: la distancia entre la superficie central de la llanta y la superficie de instalación de los radios. Hay compensación positiva, compensación cero y compensación negativa.
4. Llanta: mantenga y apoye la parte de la llanta en la dirección del neumático.
5. Asiento del talón: está en contacto con el talón del neumático y sostiene la parte de la llanta que mantiene la dirección radial del neumático.
6. Parte inferior de la ranura: para facilitar el montaje y desmontaje de los neumáticos, se deja una cierta profundidad y anchura de picaduras en la llanta.
7. Orificio de la válvula: el orificio para instalar la válvula del neumático.

6 Elegir elementos para elegir
Hay tres factores a considerar al elegir una rueda.
Talla
No agrande ciegamente las ruedas. Algunas personas aumentan las ruedas para mejorar el rendimiento del automóvil. Bajo la condición de que el diámetro exterior del neumático no cambie, la rueda grande debe combinarse con neumáticos anchos y pinchados.
El columpio hacia un lado es más pequeño, se mejora la estabilidad, y cuando se gira la esquina, es como una libélula y pasa a la ligera. Sin embargo, cuanto más plano es el neumático, más delgado es el grosor, peor es el rendimiento de absorción de impactos y la comodidad.
Se harán grandes sacrificios. Además, hay leves obstáculos como piedras, y los neumáticos se dañan fácilmente. Por lo tanto, no se puede ignorar el costo de aumentar ciegamente las ruedas. En términos generales, según
Es más adecuado aumentar el tamaño del cubo de la rueda original en uno o dos.
Tres distancias
Esto significa que a la hora de elegir, no puedes elegir tu forma favorita como más te guste, sino también seguir los consejos del técnico para considerar si estas tres distancias son las adecuadas.
forma
Las ruedas complejas y densas son realmente muy hermosas y parecen tener grados, pero es fácil que se rechacen o se les cobre de más cuando se lava el automóvil, porque es demasiado difícil de lavar. Simple
En cambio, las ruedas son dinámicas y limpias. Por supuesto, si no le temen a los problemas, está bien. Las llantas de aleación de aluminio que están profundamente arraigadas en el corazón de las personas hoy en día son similares a las llantas de hierro fundido en el pasado.
Comparado con él, el grado de resistencia a la deformación se ha mejorado enormemente, el peso se ha reducido considerablemente, la pérdida de potencia del coche es pequeña, funciona rápido, ahorra combustible y tiene buena disipación de calor, y es amado por la mayoría de los propietarios de automóviles. Quieres aqui
Como recordatorio, para satisfacer los gustos de los propietarios de automóviles, muchos concesionarios de automóviles reemplazan las llantas de hierro por llantas de aleación de aluminio antes de vender el automóvil, pero agregan una al precio.
bolígrafo. Por eso, desde un punto de vista económico, no te preocupes demasiado por el material de las ruedas a la hora de comprar un coche. De todos modos, puedes cambiarlo según tu propio estilo, y puedes ahorrarte uno en el precio.
Pen, ¿por qué no hacerlo?

7. Parámetros básicos
Una rueda incluye muchos parámetros, y cada parámetro afectará el uso del vehículo, por lo que antes de modificar y mantener la rueda, primero confirme estos parámetros.
Talla
El tamaño del cubo es en realidad el diámetro del cubo. A menudo escuchamos a la gente decir llantas de 15 pulgadas y llantas de 16 pulgadas. Entre ellos, 15 y 16 pulgadas se refieren a las ruedas.
El tamaño (diameter) del cubo. Generalmente, en un automóvil, si el tamaño de la rueda es grande y la relación de planicidad del neumático es alta, puede tener un buen efecto visual de tensión y puede ser controlado por el vehículo.
La estabilidad también aumentará, pero conlleva problemas adicionales como un mayor consumo de combustible.
anchura
El ancho del cubo también se conoce comúnmente como valor J. El ancho del buje afecta directamente la elección de neumáticos. Para neumáticos del mismo tamaño, el valor J es diferente y la relación de planitud y el ancho de los neumáticos seleccionados no son
con.
Posición del PCD y del agujero
El nombre profesional de PCD es el diámetro del círculo primitivo, que se refiere al diámetro entre los pernos de fijación en el centro del buje. El orificio general del cubo es de 5 pernos y 4 pernos.
La distancia también es diferente, por lo que a menudo podemos escuchar los nombres 4X103, 5X114.3, 5X112. Tomando 5X114.3 como ejemplo, representa el PCD de esta rueda
Mide 114,3 mm con 5 tornillos en el agujero. Al elegir una rueda, el PCD es uno de los parámetros más importantes. Por seguridad y estabilidad, es mejor elegir PCD y
Se actualizan las ruedas originales del coche original.
Compensar
El inglés es Offset, comúnmente conocido como valor ET, la distancia entre la superficie fija del perno del cubo y la línea central geométrica (la línea central de la sección transversal del cubo), para decirlo simplemente, el tornillo del cubo
Se dice popularmente que la diferencia entre el asiento de fijación del cable y el punto central de toda la llanta es si el cubo se retrae hacia adentro o sobresale hacia afuera después de la modificación del cubo. Para autos ordinarios, el valor ET es positivo, correcto
Algunos vehículos y algunos vehículos jeep son negativos. Por ejemplo, el valor de compensación de un automóvil es 40. Si se reemplaza la rueda del ET45, estará más retraída visualmente que la rueda original.
Dentro del arco. Por supuesto, el valor de ET no solo afecta el cambio visual, también tiene una relación con las características de dirección del vehículo y el ángulo de posicionamiento de la rueda, y el valor de compensación que es demasiado grande puede ser
Como resultado, los neumáticos se desgastan de manera anormal, los rodamientos son fáciles de usar e incluso no se pueden instalar normalmente (el sistema de frenos y el cubo no pueden girar normalmente debido a la fricción entre sí). En la mayoría de los casos, el mismo
Las ruedas del mismo estilo de una marca proporcionarán diferentes valores de ET para elegir. Se deben considerar factores integrales antes de la modificación. El caso más seguro es antes de que no se modifique el sistema de frenos.
Para mencionar, mantenga el valor ET de las ruedas modificadas igual que el valor ET original.
Agujero central
El orificio central se utiliza para conectarse de forma fija con el vehículo, que es la posición en la que el centro del buje es concéntrico con el buje. El diámetro aquí afecta si podemos instalar el cubo.
Para garantizar que el centro geométrico de la llanta pueda coincidir con el centro geométrico del buje (aunque el posicionador del buje puede convertir la distancia del orificio, esta modificación tiene riesgos y los internautas deben probarla con cuidado).
8. Atención de instalación
Preste atención a los siguientes elementos en el uso e instalación de cojinetes de rueda:
1. Para garantizar la máxima seguridad y confiabilidad, se recomienda que siempre revise los cojinetes de las ruedas sin importar cuánto tiempo esté el vehículo; preste atención a la advertencia temprana de desgaste de los cojinetes
Señales: incluido cualquier ruido de fricción durante la rotación o desaceleración anormal de la rueda de combinación de suspensión al girar. Para los vehículos de tracción trasera, se recomienda lubricar los cojinetes de las ruedas delanteras cuando el vehículo se desplaza a 38.000 kilómetros. Cuando reemplace el sistema de frenos, revise los cojinetes y reemplace el sello de aceite.
2. Si escucha ruido del cojinete del cubo, en primer lugar, es importante encontrar el lugar donde se produce el ruido. Hay muchas partes móviles que pueden producir ruido, o algunas partes giratorias y no giran.

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