Analizar las causas de las grietas en llantas de aleación de aluminio fundido a baja presión, estudiar los diversos factores que afectan las grietas, como la estructura de fundición, los parámetros del proceso, la temperatura del molde, etc., mediante un control y ajuste razonable de estos factores, eliminar los efectos de grietas en las piezas de fundición de las ruedas. Mejorando así la eficiencia económica de la empresa.
Las llantas de aleación de aluminio tienen muchas características inigualables de las llantas de acero, por lo que las llantas de aleación de aluminio se han utilizado ampliamente en automóviles, motocicletas y otros vehículos. En 2002, la tasa de carga de llantas de aleación de aluminio para automóviles en mi país se acercaba al 45%. Debido a los requisitos de alta calidad de las ruedas de los automóviles, la estructura en sí es adecuada para la fundición a baja presión y la demanda es grande. Por lo tanto, se ha promovido enormemente el desarrollo de la tecnología de fundición a baja presión. En la actualidad, la fundición a baja presión se ha convertido en el principal método de proceso para la producción de llantas de aleación de aluminio, y la mayoría de los fabricantes nacionales de llantas de aleación de aluminio utilizan este proceso para producir.
La fundición a baja presión puede lograr un alto grado de mecanización y automatización, lo que no solo mejora la productividad (10-15 tipos / h), sino que también reduce muchos factores artificiales que no conducen al proceso de producción, mejora la tasa de rendimiento y puede Reducir en gran medida la intensidad laboral de los trabajadores. Sin embargo, la calidad de las piezas de fundición a baja presión se ve afectada por factores como los planes de proceso, los parámetros del proceso, las estructuras del molde y las operaciones manuales, así como la influencia mutua entre ellos. El diseño irrazonable de cualquier eslabón o la operación incorrecta pueden causar defectos en las piezas fundidas a baja presión. Entre ellos, la aparición de grietas en las ruedas de aleación de aluminio es un factor importante que afecta el costo de producción y la eficiencia de producción de las empresas, y las grietas en los cubos de las ruedas son un gran peligro oculto para la seguridad del automóvil. Por lo tanto, es muy importante discutir las causas de las grietas en las llantas de aleación de aluminio fundido a baja presión.

1. Razones de la formación de grietas en llantas de aleación de aluminio fundido a baja presión

Las grietas de la rueda de aleación de aluminio fundido a baja presión se generan principalmente en los lugares donde se concentra la tensión, o las grietas causadas por la fuerza desigual cuando se expulsa el cubo, o la solidificación del líquido en el tubo ascendente. Las grietas generalmente se dividen en grietas frías y grietas calientes.
El agrietamiento en frío se refiere a las grietas que se forman cuando la aleación está por debajo de su temperatura de solidus. En términos sencillos, el agrietamiento en frío se produce cuando la fundición se enfría a una temperatura baja y la tensión de fundición que actúa sobre la fundición excede la resistencia o plasticidad de la propia fundición. La mayoría de las grietas frías aparecen en la superficie de la pieza fundida y la superficie de la grieta está ligeramente oxidada; mientras que generalmente se considera que la fisura caliente se genera durante la solidificación de la aleación. Debido a la transferencia de calor de la pared del molde, la pieza fundida siempre comienza a solidificarse desde la superficie. Cuando aparece una gran cantidad de ramas en la superficie de la pieza fundida y se superponen en un esqueleto completo, se producirá la contracción sólida de la pieza fundida (a menudo expresada por contracción lineal). Pero en este momento todavía hay una capa de película metálica líquida (película líquida) que no se ha solidificado entre las dendritas. Si la contracción de la pieza fundida no se ve obstaculizada por ninguna, entonces la capa de dendrita se puede contraer libremente sin fuerza y ​​no aparecerá. estrés. Cuando se obstaculiza la contracción de la capa de dendrita, no puede contraerse libremente ni someterse a una fuerza de tracción, y se producirá una tensión de tracción. En este momento, la película líquida entre las dendritas se deformará por la acción del estiramiento. Cuando la tensión de tracción excede el límite de resistencia de la película líquida, las dendritas se separarán. Sin embargo, todavía hay algo de metal líquido alrededor de la parte agrietada. Si la película líquida se retira lentamente y hay suficiente líquido a su alrededor para fluir hacia la parte agrietada a tiempo, entonces la parte agrietada se llenará y "curará". Las piezas fundidas no mostrarán grietas calientes. Si las grietas no se pueden "curar" nuevamente, la pieza fundida tendrá grietas calientes. La superficie de la fractura en caliente está fuertemente oxidada, mostrando un color oscuro o negro sin brillo metálico.

En segundo lugar, los principales factores que inciden en la generación de fisuras

Para la misma aleación, si el cubo de la rueda se agrieta, a menudo depende de factores como la estructura del cubo de la rueda, los parámetros del proceso y la temperatura del molde.

1. La influencia de un diseño inadecuado de la estructura del cubo de la rueda en las grietas del cubo de la rueda
(1) El tamaño de filete inadecuado es la causa más común de fisuras térmicas en el cubo, porque el cubo generará mucha tensión en las esquinas afiladas cuando se enfríe. En la parte con un pequeño filete, incluso si el empaque es bueno y no se produce la contracción, se producirá el agrietamiento térmico.
(2) Los cambios repentinos en la sección transversal de la maza resultarán en diferentes velocidades de enfriamiento, e incluso si el empaque es bueno, producirá una mayor tensión, causando grietas o grietas después de que la maza es

solidificado.

2. La influencia de parámetros tecnológicos irrazonables en las grietas del cubo.
En la fundición a baja presión, el líquido en el tubo ascendente se solidifica debido al largo tiempo de retención de la presión o el tubo ascendente es demasiado largo, y soporta una cierta fuerza de tracción cuando se expulsa la fundición del buje, lo que produce un agrietamiento en frío del buje. Por lo tanto, es muy importante diseñar un tiempo de mantenimiento de presión razonable y un sistema de elevación de líquido para reducir las grietas causadas por el cubo durante la expulsión.

3. La influencia de la temperatura en la grieta del cubo.
La temperatura del molde de la fundición a baja presión determina el método de solidificación del líquido de aleación y afecta directamente las condiciones internas y superficiales de la fundición. Es una de las principales causas de muchos defectos como la desviación dimensional y la deformación de la fundición, y también tiene un gran impacto en la productividad. La temperatura del molde cambia con los cambios en el peso de la fundición, el ciclo de fundición a presión, la temperatura de la fundición a presión y el método de enfriamiento del molde.
Desde la perspectiva de la transferencia de calor, aumentar la temperatura del molde puede reducir la fuerza del intercambio de calor entre el metal y el molde y prolongar el tiempo de flujo. Los estudios también han demostrado que el aumento de la temperatura del molde también puede reducir ligeramente la tensión interfacial entre el metal fundido y el molde. A medida que aumenta la temperatura del molde, el tiempo de llenado disminuye ligeramente, es decir, la capacidad de llenado aumenta a medida que aumenta la temperatura del molde. Por tanto, un aumento apropiado de la temperatura del molde conduce a la reducción de la tensión. Si la temperatura del molde es demasiado baja, la fundición se enfría demasiado rápido en el molde de metal y la velocidad de solidificación de cada parte de la fundición es diferente, lo que provocará un enfriamiento desigual de la fundición en el molde y producirá un estrés térmico y un resultado de deformación. en agrietamiento en caliente y gran tensión residual y deformación residual en la pieza acabada. La temperatura más alta del molde no conduce a la obtención de una estructura cristalina fina. El metal líquido es fácil de introducir y encoger, lo que hace que se produzcan piezas fundidas. Aumenta la posibilidad de defectos como estomas, encogimiento y encogimiento. Para unificar esta contradicción, la temperatura del molde se puede aumentar adecuadamente sin defectos de fundición.

3. Medidas de mejora
(1) Diseño razonable del sistema de elevación de líquido debido al largo tiempo de mantenimiento de la presión o al largo líquido del tubo ascendente de líquido, que hace que el líquido en el tubo ascendente de líquido se solidifique, lo que hace que la fundición del cubo resista una cierta fuerza de tracción cuando es expulsado, lo que hace que la rueda produzca grietas en frío. Un sistema de elevación razonable es muy importante para reducir la tendencia a las grietas. El sistema de elevación de líquido se refiere al canal a través del cual el metal líquido ingresa a la cavidad del crisol durante el vertido, incluido el tubo de elevación de líquido, el manguito de aislamiento y el sistema de fundición para la fundición. Las dimensiones de estas piezas afectan directamente a la distancia entre el nivel de líquido en el crisol y la compuerta en la fundición. Cuanto mayor sea esta distancia, más rápido se enfriará el metal líquido cuando se vierte a través de esta distancia, y es fácil provocar una condensación temprana del canal de subida. Por tanto, conviene señalar:

��?Acorte la distancia entre el nivel de líquido en el crisol y la compuerta en la fundición. Esta distancia involucra varios aspectos como equipo, proceso, molde, etc., por lo que se debe tener una consideración exhaustiva para acortar esta distancia.

②Mejore la cubierta de aislamiento. Aumente adecuadamente el diámetro del manguito de aislamiento para aumentar el grosor de la capa de aislamiento; utilice materiales con buenas propiedades aislantes como funda aislante, como fieltro de fibra de silicato de aluminio.

��?El diámetro de la contrahuella aumenta de forma adecuada. Para evitar la solidificación temprana del tubo ascendente, el diámetro del tubo ascendente debe aumentarse de manera adecuada.

(2) Estructura de buje de diseño razonable. Al diseñar la estructura del cubo, se deben evitar los cambios repentinos en las estructuras de las esquinas afiladas y las secciones transversales. Deben usarse esquinas redondeadas o estructuras con espesor uniforme.
(3) En ausencia de defectos de fundición, aumente la temperatura del molde adecuadamente.

Nos dedicamos a la producción e importación y exportación independientes de llantas de aleación de aluminio en China, con más de 8000 modelos de llantas de aleación de aluminio, alrededor de 50,000 inventarios y entrega rápida. Brindamos ruedas personalizadas y servicios de producción de generación, puede proporcionarnos un mapa de estilo de rueda, nuestros diseñadores le diseñarán una rueda hermosa y de alta calidad, ¡bienvenido a contactarnos!
Si no encuentra el estilo de rueda que necesita, puede enviar un correo electrónico a jihoowheels@jihoosh.com y le enviaremos el estilo de rueda que necesita de acuerdo con su descripción. Le proporcionaremos una llantas aleacion de calidad y un servicio excelente.