A medida que la epidemia continúa fermentando en todo el mundo, Europa y Estados Unidos se han convertido en "ojos de tormenta", el número de diagnósticos confirmados está aumentando y la escalada de medidas de prevención de epidemias en varios países también ha traído una gran incertidumbre a la demanda del mercado. Entre ellos, la epidemia golpeó a la industria automotriz mundial y las empresas automotrices mundiales presionaron el botón de pausa. Se informa que más de 100 fábricas de automóviles en Europa, Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y otras industrias de fabricación de vehículos han estado colectivamente en estado de suspensión. En la actualidad, varias empresas de automóviles establecen temporalmente diferentes paradas y tiempos de producción. Por ejemplo, las empresas de automóviles como Ford, General Motors, BMW, Daimler, etc.están suspendidas temporalmente durante dos semanas, mientras que las empresas de automóviles como Volkswagen y Tesla tienen tres empresas. semana.

Como resultado, la disminución en los pedidos de automóviles y otras terminales, combinada con la intensificación de la epidemia en el extranjero, ha llevado a algunas empresas de procesamiento de aluminio en el extranjero a suspender la producción o reducir temporalmente el suministro de aluminio en el mercado automotriz para producir aluminio para latas de bebidas y láminas médicas. .

SMM resume el impacto de las empresas de aluminio en el extranjero:

Se informa que el aluminio que se utiliza actualmente en los automóviles se concentra principalmente en los sistemas de potencia y las ruedas. Entre ellos, el sistema de alimentación de vehículos de combustible tradicional utiliza más del 50% de aluminio. Esta pieza está hecha principalmente de aleación de aluminio fundido reciclado, seguida de aproximadamente el 30% de las ruedas, que son todas aleaciones de aluminio fundido originales. Otras pequeñas cantidades de aluminio laminado y fundido se concentran principalmente en el exterior. Equipado con portaequipajes y vigas anticolisión. Además de los vehículos de combustible tradicionales, el uso de materiales procesados ​​de aluminio primario en vehículos de nueva energía supera el 80%, especialmente la proporción de aluminio para rodar es relativamente mayor, pero la proporción total es relativamente limitada. El impacto general sigue estando influido principalmente por el consumo de vehículos de combustible tradicionales.

Bajo la constante y lenta demanda de automóviles y otras terminales en el extranjero, ¿cómo afectará a las empresas de procesamiento de aluminio?

Bajo la influencia de esta epidemia, el consumo de automóviles es débil, y las primeras en llevar la peor parte son las empresas de producción de aleación de aluminio de fundición reciclada y sus empresas de producción de piezas de sistemas de energía de apoyo, seguidas por la aleación de aluminio de fundición nativa y las empresas de ruedas de aluminio de apoyo, y otros materiales procesados ​​de aluminio representan su consumo. El impacto relativo relativamente pequeño es limitado. Y en términos de tiempo, el cierre de las fábricas de automóviles en el extranjero es básicamente a fines de marzo. Aunque el tiempo de parada es principalmente de dos semanas, se necesitará más tiempo para reanudar la producción después de que mejore la epidemia. En términos de consumo terminal, durante la recesión económica, como necesidades no esenciales del consumo de bienes duraderos a gran escala, la recuperación del consumo de automóviles también ha sido relativamente lenta. Se espera que los pedidos para el sector de consumo de automóviles en el extranjero se vean muy afectados a lo largo de abril, y las empresas relacionadas con la producción de aleación de aluminio reciclado / fundido primario se verán muy afectadas. Por supuesto, los pedidos de exportación nacionales pertinentes también se suprimirán al mismo tiempo, y el lado del consumidor aún debe esperar una mejora significativa en la epidemia en el extranjero.

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