El proceso de forjado cerrado del aro exterior de la rueda del automóvil incluye cortar: usar un proceso de aserrado para hacer la pieza en bruto, calentar: calentar la pieza en bruto a 1100-1400 ° C, trastornar: voltear la pieza en bruto en el equipo de volcado para obtener una pieza en bruto del tambor , preforja: forma de tambor La pieza en bruto se convierte en una pieza prefabricada mediante un troquel de preforja y una forja de precisión: la pieza prefabricada se convierte en una pieza de forja mediante un troquel de precisión y una máquina de forja en caliente.

El proceso de aserrado puede controlar mejor la precisión de la pieza en bruto, reducir las rebabas de la forja, hacer que la diferencia de calidad entre la pieza en bruto y la forja final sea más pequeña y reducir la pérdida de materias primas. El proceso de forjado adopta una prensa de forjado en caliente de 2500 toneladas y un proceso de forjado de cavidades. .

La diferencia de peso entre la pieza en bruto y la forja se controla dentro del 0,3% durante el período de corte para controlar la precisión del corte, reducir la generación de rebabas de forja y reducir el desperdicio de materias primas. Al diseñar la matriz de forja, la matriz superior está diseñada como un punzón y la matriz inferior extiende la cavidad. Diseño de orificios de guía en la periferia.

Cuando el molde está cerrado, el posicionamiento adopta el diámetro exterior del punzón y el posicionamiento del orificio de guía del molde inferior, de modo que el punzón se mueve hacia abajo. En el proceso, se combina con la cavidad del molde inferior para formar una cavidad cerrada, formando así una cavidad completa en la cavidad cerrada.Para la pieza en bruto, debido a que el perfil extendido adopta el diseño del orificio guía, la matriz de forja tradicional no tiene puentes ni piezas de almacén. , y se realiza la forja sin flash.

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