Como uno de los componentes importantes en el sistema de conducción militar, la rueda no solo soporta el peso del ejército, sino que también refleja la apariencia del vehículo militar.
1. Es más seguro, más ahorro de energía, menos ruido y requisitos más estrictos para la emisión de contaminantes para adaptarse a los automóviles Qin. El peso ligero de las ruedas de los automóviles se ha convertido en una tendencia en el mundo. Las principales medidas para reducir el peso del cubo de la pluma son el uso de materiales ligeros y nuevos métodos de procesamiento. Antecedentes del proceso de fundición y giro de llantas de aleación de aluminio La aleación de aluminio se utiliza cada vez más en la industria de reemplazo de automóviles, especialmente en la aplicación de llantas de aleación de aluminio. El efecto de usar llantas de aleación de aluminio en el automóvil es obvio. Las llantas de aleación de aluminio utilizadas en los automóviles radiales son entre un 30% y un 40% más que las llantas de acero tradicionales. Además de las ventajas de peso ligero, bajo costo y alta resistencia, las ruedas de aleación de aluminio también tienen una conducción de calor más fuerte. El rendimiento puede prolongar en gran medida la vida útil de los neumáticos de los vehículos, especialmente la vida útil de los neumáticos de camiones de carga alta. La rueda de aleación de aluminio tiene un gran diámetro, peso ligero y alta resistencia. Hay muchos tipos de métodos de formación. Los principales métodos utilizados en el país y en el extranjero son la fundición con bajo contenido de jade, la fundición por gravedad y la fundición por extrusión, y la forja líquida, la forja en caliente y la forja semisólida. En función de las consideraciones de costo, las ruedas forjadas se utilizan en automóviles de alto verde. La mayoría de los coches corrientes utilizan ruedas de fundición y el material es A356.
Sobre la base de la tecnología de producción existente, el equipo y el proceso de aleación de aluminio A356 para ruedas de automóviles, proponemos nuevos procesos de fabricación y desarrollamos nuevas tecnologías de conformado para desarrollar ruedas ligeras y de alta resistencia. Se convertirá en un automóvil ligero. Los siguientes puntos críticos de investigación. A finales de la década de 1990, Japón utilizó el proceso de hilatura E para la formación de piezas en bruto de ruedas fundidas.
Kai ama la nueva tecnología de fundición y giro de llantas de aleación. Es decir, fundición a baja presión + prensado en caliente de cobre de rueda (fundición hilatura). Actualmente es el método de procesamiento de ruedas más seguro, económico y aplicable. La fundición a baja presión puede cumplir con los requisitos de apariencia. La llanta se ha formado mediante hilado en caliente, y hay líneas de flujo de fibra obvias en la estructura, lo que mejora en gran medida la resistencia del borde de color interno de la rueda y la corrosividad de la estructura de las piezas de cobre.
La organización de cada parte del buje de la rueda de aleación. Debido al uso de la tecnología de hilatura, las ruedas de fundición y rueda tienen las características de cada pieza; el índice de desempeño puede ser significativamente más alto que el del ejército de construcción de poesía de baja presión. Y mientras cumple con la fuerza de la rueda, la pared de acero de la rueda también se puede adelgazar en gran medida. Tenga en cuenta la alta resistencia y el peso ligero del producto, con una competitividad más fuerte y perspectivas de mercado más amplias. En términos de equipos de hilatura, proceso, tecnología de diseño, Li Shu ofrece una sólida garantía técnica para la producción, investigación y desarrollo de ruedas giratorias fundidas. El proceso de hilatura será uno de los aspectos principales del desarrollo del proceso de desarrollo de la rueda plana de aleación de aluminio. -.
2. Tecnología de rueda de aleación de aluminio giratoria de fundición
Principio de fundición de rueda giratoria de paso La fundición de rueda de aleación de aluminio con fundición de rueda de segunda rotación de 3 m es el proceso de hilado en caliente para fundición de ruedas rugosas. El principio del proceso de formación es hacer girar el troquel superior para comprimir el tocho de fundición, de modo que el tocho de fundición y el troquel inferior giren sincrónicamente. Ajuste de superficie. Obtenga la forma de rueda requerida real. En el proceso de formación de hilatura, solo se deforma el acero de la rueda, y los radios juegan un papel de fijación y soporte durante la hilatura.
La disposición de las ruedas giratorias: generalmente hay dos pares de 120 y en forma de pasador.
En la actualidad, se adopta la mayor parte de la disposición de 120 ° de tres ruedas, que considera principalmente el equilibrio de fuerzas durante el proceso de hilado. Antes de girar, es necesario establecer los parámetros de proceso de la trayectoria del movimiento de la rueda giratoria, la tasa de adelgazamiento de la rueda giratoria en cada pasada y la velocidad de alimentación.
3. Flujo de proceso de ruedas de aluminio fundido giratorias
En comparación con las ruedas de fundición de baja presión ordinarias, las ruedas giratorias de fundición tienen cuatro procesos más de fresado, adición previa a la máquina, calentamiento y hilado de la pieza bruta y enfriamiento de la pieza bruta.
4. Factores que afectan al proceso de hilatura de la fundición
Hay muchos factores que afectan el proceso de formación por hilado en caliente de los espacios en blanco de fundición de ruedas de aleación de aluminio, como los pasos del proceso, el diseño del molde, la deformación total, la tasa de adelgazamiento de cada pasada, la temperatura de formación, la velocidad de alimentación de la rueda giratoria, etc.
4.1 Pasos de trabajo, diseño de moldes
La particularidad del proceso de hilado de fundición determina que el diseño de la pieza en bruto adopta el principio de empuje inverso, es decir, primero se diseña la pieza en bruto de hilado y luego se diseña la pieza de fundición. Se requieren dos juegos de moldes para moldear el cubo rotatorio, un juego de molde de fundición a baja presión y un juego de molde giratorio. El diseño de la pieza de fundición debe tener en cuenta el diseño del molde de fundición a baja presión para garantizar la estabilidad del proceso de fundición a baja presión.
Lo más importante en el proceso de hilado es el grado de adherencia entre el molde y la pieza en bruto. El grado de adhesión entre el molde y la pieza en bruto de hilatura es limitado.
La simulación numérica del análisis térmico elemental presenta un coeficiente de expansión térmica del molde más razonable.
La estructura del molde también es un factor importante que afecta el proceso de formación por hilatura. La posición de apertura coincidente del eyector de molde inferior y el molde inferior es la clave. Si la posición de coincidencia se selecciona incorrectamente, es fácil hacer que el expulsor de molde inferior sea difícil de regresar, lo que da como resultado que la pieza en bruto giratoria se produzca una deformación en la posición de acoplamiento.
4.2 Deformación total
La definición de deformación total por hilatura: el porcentaje del espesor de la pared de la palanquilla de fundición original y la diferencia de espesor de la pared rugosa de hilatura con respecto al espesor de la pared de la palanquilla de fundición original. La determinación de la deformación total afecta directamente la estructura aerodinámica del material y las propiedades mecánicas del metal. En determinadas condiciones, cuanto mayor sea la deformación total, más evidente será la estructura aerodinámica de la fibra metálica y mejores serán las propiedades mecánicas. Estas son imágenes de la estructura aerodinámica del metal con una deformación total
mación de 60% y 70%.
Para formular un proceso de hilatura razonable, se debe considerar la cantidad total de hilatura I, principalmente a partir de los aspectos de la velocidad de adelgazamiento del pase de hilatura y los defectos de deformación de la hilatura.
4.3 Optimización de los parámetros del proceso Además del diseño anterior, la selección de los parámetros del proceso de hilatura tiene un impacto importante en el proceso de hilatura por fundición. De la rueca
También se elaboran el ángulo de forma, la tasa de adelgazamiento de paso y otros aspectos. Para obtener un buen estado de formación, la selección de la velocidad de avance de la rueda giratoria debe considerar factores como la tasa de reducción del espesor de la pared, el grosor de la pieza en bruto, el diámetro de la rueda giratoria y el radio de filete. Si la velocidad de alimentación es demasiado alta, es fácil que se acumule el metal frente a la rueda giratoria e incluso que se agriete durante el centrifugado; mientras que la velocidad de alimentación es demasiado pequeña, el diámetro interior se expandirá debido a la deformación elástica y el material quedará intercalado.
Por lo tanto, el principio de seleccionar la velocidad de avance de la rueca es elegir una mayor si es posible. La velocidad de alimentación para el adelgazamiento y el giro de las llantas de aleación de aluminio se selecciona en el rango de 0.5 ~ 3 mm / r. La velocidad de alimentación comúnmente utilizada es de 0,5 ~ 1,5 mm / ro. El ángulo de formación de la rueda es un parámetro de proceso muy importante. Cuanto mayor sea la protuberancia, mayor será la protuberancia, lo que provoca un flujo no constante de metal. El aluminio y sus aleaciones son más propensos a abultarse, por lo que el ángulo de formación no puede ser grande. Sin embargo, si el ángulo de formación es demasiado pequeño, el área de contacto entre la rueda giratoria y la pieza en bruto aumentará, y la presión de giro aumentará en consecuencia, lo que tendrá un efecto adverso y provocará una acumulación excesiva de metal en la parte delantera de la rueda giratoria. provocando inestabilidad o tensión del metal. Demasiado grande provoca roturas. Por lo tanto, el ángulo de formación es generalmente de 20 ~ 30. Seleccione dentro del rango.
Una vez que se determina la tasa de adelgazamiento total (deformación total), de acuerdo con las condiciones del proceso y los requisitos de precisión dimensional del proceso, el adelgazamiento y el hilado se realizan en varias pasadas, y el adelgazamiento de la pasada disminuye de mayor a menor. La tasa de adelgazamiento de la pasada de hilatura tiene un efecto sobre la expansión y contracción del diámetro interno de la pieza de trabajo y la precisión. Si la tasa de adelgazamiento de la pasada es demasiado grande, el flujo del material de la pieza de trabajo será inestable y se acumulará, y la superficie es propensa a pelarse. Demasiado pequeño provocará una deformación desigual del grosor de la pieza de trabajo y una deformación insuficiente de la superficie interior de la pieza de trabajo. Por lo general, la tasa de adelgazamiento de pasada se selecciona entre el 15% y el 50%, y la mejor tasa de adelgazamiento es del 25% al �?0%.
4.4 La simulación y optimización del hilado de fundición 2127, la formación de hilado en caliente de piezas en bruto de fundición de ruedas de aleación de aluminio, es un proceso de deformación complejo que integra condiciones geométricas, físicas y de contorno con triple no linealidad. Con el progreso y el desarrollo de la ciencia y la tecnología, se plantean requisitos más altos para la investigación del conformado por hilatura. Como tecnología de formación de material con un mecanismo de formación extremadamente complejo, el proceso de formación por hilado tiene efectos obvios sobre el proceso de formación. Qué parámetros del proceso tienen un mayor impacto en el conformado por hilatura, cómo ajustar los parámetros del proceso para predecir el efecto del procesamiento y cómo los materiales existentes se adaptan al proceso de conformado por hilado son todos problemas que deben resolverse con urgencia en la aplicación real de el proceso de formación de hilado. Si confía únicamente en los métodos de prueba para estudiar el proceso de giro del cubo de la rueda, puede causar las desventajas de un alto costo, un período de investigación prolongado y muchos factores de interferencia aleatorios en el proceso de prueba. Utilizando solo métodos de análisis teóricos, a menudo es difícil resolver de manera rápida y precisa varios problemas en la producción. La amplia aplicación de la tecnología de simulación numérica puede proporcionar métodos de análisis avanzados para la formulación y optimización del proceso de hilatura. Se estableció un modelo de elementos finitos del proceso de hilado en caliente de la palanquilla de fundición de llantas de aleación A356. Se realizó un análisis de simulación numérica de la influencia de los 212 parámetros técnicos como el ángulo de apertura de la pieza bruta y la trayectoria de la rueca, y se realizó el diseño de optimización de _-12 parámetros técnicos, que pueden ser utilizados como guía Se acorta la producción real tiempo de desarrollo del producto.
5. Conclusión Este artículo presenta el proceso de producción y el principio del proceso de hilado de fundición de ruedas de aleación de aluminio y analiza los factores que afectan el proceso de hilado de fundición. El desarrollo de la tecnología de fundición e hilado de ruedas de aleación de aluminio está todavía en su infancia en China. En la actualidad, existen pocas investigaciones sobre la tecnología de hilado en caliente de fundición de aleación de aluminio. Para promover la amplia aplicación y el desarrollo del proceso de fundición e hilado de ruedas de aleación de aluminio, el hilado en caliente de rendimiento de formación de aleación de aluminio fundido, mecanismo de deformación y comportamiento de flujo del metal durante el hilado en caliente, simulación numérica del proceso de hilado en caliente, optimización de parámetros y proceso de tratamiento térmico, etc. Es necesario realizar una gran cantidad de investigación profunda y sistemática.
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