No es extraño mencionar las llantas de aleación de aluminio. Al comprar un automóvil, los consumidores lo sopesarán y compararán como un indicador de referencia más importante para la apariencia y la configuración. De hecho, estoy totalmente de acuerdo con este enfoque, porque la rueda de aleación de aluminio tiene la ventaja de que la rueda de acero no puede igualar y tiene una gran influencia en la conducción futura.
Las llantas de aleación de aluminio tienen muchas ventajas sobre las llantas de acero:
Primero, la disipación de calor es buena: el coeficiente de transferencia de calor de la aleación de aluminio es tres veces mayor que el del acero. La fricción entre el neumático y el suelo y el disco de freno y la pastilla de freno durante el funcionamiento del automóvil generará un calor muy alto, lo que hará que el neumático y la pastilla de freno envejezcan y aceleren el desgaste, y el rendimiento de frenado aumentará. atenuarse abruptamente debido a la alta temperatura. También existe riesgo de pinchazo en el neumático. Las llantas de aleación de aluminio transmiten este calor al aire más rápido que las llantas de acero, aumentando el factor de seguridad.
En segundo lugar, peso ligero: la proporción de llantas de aleación de aluminio es menor que la de las llantas de acero, la media es aproximadamente dos kilogramos más ligera que la llanta de acero del mismo tamaño, y la rueda de repuesto total se puede reducir en ocho kilogramos; la rueda más ligera también puede reducir el tiempo de arranque y aceleración. La resistencia, los dos trabajan juntos para hacer que el vehículo sea más eficiente en combustible.
En tercer lugar, la precisión es alta: la precisión de la fundición de la rueda de aleación de aluminio es mucho mayor que la del cubo de la rueda de acero, y la redondez y el peso desequilibrado son pequeños; Además, la aleación de aluminio tiene un módulo elástico pequeño y un mejor rendimiento antivibración que el cubo de la rueda de acero. Estos dos pueden reducir eficazmente la vibración del vehículo y hacer que la conducción sea más cómoda.
Cuarto, más hermoso: aleación de aluminio en estado líquido a alta temperatura, fluidez y tensión mejor que las ruedas de acero, proceso de pospulido y galvanoplastia para que tenga una apariencia más hermosa y cambiante; Tratamiento superficial anticorrosión y recubrimiento en polvo electrostático También hace que dure para siempre.
¿Se puede reparar la deformación de la rueda de aleación de aluminio?
Personalmente creo que está bien, y ahora hay muchos mecanismos para reparar la deformación de las llantas de aleación de aluminio. Pero por el bien de la seguridad, todavía es nuevo.
Estos depósitos no solo promueven la deformación de la llanta, sino que incluso las grietas pueden repararse. Como dice el refrán, no mire la publicidad para ver el efecto.
¿Puede la resistencia real de estas llantas reparadas cumplir con los estándares de seguridad? La siguiente figura es el criterio de BMW (BMW) para determinar la deformación de la llanta:
El límite superior del desvío de rebote de 0,3 mm establecido por BMW es un requisito muy estricto. Las llantas con una guiñada de más de 0,3 mm solo se pueden desechar y reemplazar por otras nuevas.
Algunos amigos pueden decir que BMW obligó al desguace de las llantas, lo que no significa que la rueda no tenga valor de mantenimiento. Solo los alemanes tienen salarios altos, y el costo laboral de la reparación puede ser más caro que comprar una llanta nueva producida en lotes. Por supuesto, esta también es una razón muy convincente.
¿Por qué BMW se ve obligada a desechar la llanta deformada?
Porque la gente tiene cien años de experiencia, respetando la ciencia. Comencemos con la clasificación de las aleaciones de aluminio. El concepto de aleación de aluminio es demasiado amplio. Según el método de procesamiento, se puede dividir en dos tipos: aleación de aluminio deformado y aleación de aluminio fundido. La aleación de aluminio deformado se divide en una aleación de aluminio reforzado sin tratamiento térmico y una aleación de aluminio reforzado tratable térmicamente. La aleación de aluminio deformada tiene una plasticidad excelente (contenido de aluminio relativamente alto) y puede someterse a una deformación de procesamiento profunda en un estado caliente y un estado frío. Puede formar una solución sólida de una sola fase cuando se calienta, tiene buena plasticidad y es adecuada para su procesamiento. Si el buje de la rueda de aleación de aluminio está hecho de una aleación de aluminio de aleación de deformación reforzada resistente al calor, por supuesto es factible realizar una reparación de deformación en un estado caliente o frío, pero es lamentable que la llanta de aleación de aluminio no sea aleación de aluminio.
Dado que la rueda de aleación de aluminio tiene un peso ligero y una alta precisión de fabricación, la deformación es pequeña en el momento de la rotación a alta velocidad y la resistencia a la inercia también es pequeña. Esto es beneficioso para mejorar el rendimiento del automóvil en marcha recta y reducir la resistencia a la rodadura del neumático, reduciendo así el consumo de combustible.
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