Desde que se introdujo el proceso de forjado de llantas de aleación de aluminio en China, ha habido una visión en la industria, y se ha transmitido hasta ahora que las llantas de aleación de aluminio forjado se convertirán en la dirección de desarrollo de los productos de llantas y eventualmente Reemplace completamente las llantas de aleación de aluminio fundido. Sin embargo, a juzgar por las prácticas de producción y operación de estos tres años de llantas de aleación de aluminio, creemos que los dos procesos de fabricación principales actuales no deberían tener ventajas ni desventajas, y solo la diferencia entre las necesidades del mercado no es adecuada. Es decir, juzgamos si la elección del proceso de fabricación es la adecuada, principalmente en función del segmento de mercado en el que se posicionen las ventas de los productos de llantas de aleación de aluminio. Tomando los relojes como ejemplo, la mayoría de las personas a las que les gusta la vida simple y discreta prestará más atención a la sincronización precisa, la apariencia hermosa y el bajo precio de los productos al elegir relojes. Las marcas de relojes a menudo no son exigentes, por lo que para este segmento de mercado. Características, los fabricantes de relojes solo pueden utilizar procesos de fabricación mecanizados y optimizados para una producción en masa de alta eficiencia, a expensas de la personalización para lograr la reducción de costos, para satisfacer la demanda de los consumidores de "buena calidad y bajo precio"; Otros a los que les gusta exagerar y mostrar su trabajo elegirán costosos relojes mecánicos que representen su "identidad". Aunque son mucho menos precisos que los relojes de cuarzo, todos están ansiosos debido a la función de cronometraje. Algunas personas prestan más atención al "valor" asociado a la marca. Entonces, los fabricantes de tales productos elegirán definitivamente la artesanía tradicional para crear relojes personalizados o incluso de "edición limitada" para satisfacer los artículos de lujo. Las necesidades de esta parte del mercado consumidor. Entonces, aquí no se puede simplemente decir que el proceso tradicional hecho a mano es mejor que el proceso de la línea de ensamblaje mecanizada, o que el proceso de la línea de ensamblaje mecanizada es más alto que el proceso manual. Del mismo modo, el proceso de fabricación de productos de ruedas de aleación de aluminio también es el mismo.

    El proceso de formación actual de las llantas de aleación de aluminio para automóviles es la forja y fundición de acuerdo con la categoría grande. En las mismas condiciones, el índice de rendimiento mecánico de las llantas de aleación de aluminio forjado (aleación 6061) es mejor que el de las llantas de aleación de aluminio fundido (aleación A356.2). Por lo tanto, la misma estructura, los mismos requisitos de la rueda, el proceso de forjado del material 6061 de la rueda de aleación de aluminio puede ser un poco más ligero que la rueda de fundición de material A356.2, aproximadamente las estadísticas de esta diferencia de peso es de aproximadamente 3 ~ 5%, pero debido a las limitaciones del proceso, el costo de fabricación de las llantas de aleación de aluminio forjado es actualmente mucho más alto que las llantas de aluminio fundido.

    En primer lugar, en términos de costes de material. El costo de procesamiento de los materiales de aleación 6061 y A356 en el mercado es casi el mismo, y el precio de reciclaje de la chatarra es el mismo. No hay diferencia entre los dos, pero el estado actual de la planta de fabricación de llantas de aluminio que utiliza el proceso de forjado es la gran mayoría. No hay horno de fusión ni equipo de varilla de fundición 6061, lo que significa que la gran cantidad de residuos y ruedas de residuos producidas por la línea de proceso de forjado se venden a precios muy bajos (80 ~ 90% del precio A00), mientras que el proceso de fundición La producción La propia línea está equipada con un horno de fusión capaz de reciclar los productos de desecho. Si se aumenta la inversión, las virutas de aluminio se reciclan. Por lo tanto, para la línea de producción del proceso de fundición, el valor de las virutas y la chatarra de aluminio es igual al de las materias primas. La fusión evita la enorme pérdida de esta pieza.

    En segundo lugar, inversión en equipos. Antes de que el equipo para forjar cubos de rueda de aleación de aluminio no se produjera en el país hace más de diez años, casi todo el equipo para el proceso de producción necesitaba ser importado. La enorme inversión fue absolutamente prohibitiva. En ese momento, no había pocas líneas de producción con una capacidad anual de 200.000 a 300.000. Miles de millones no llegarán, incluso en el caso de que algunos equipos domésticos sean apenas utilizables, la inversión en equipos de la línea de producción de forja sigue siendo muy alta. En comparación con la línea de producción de fundición, la inversión en activos fijos por unidad de capacidad debe ser de dos a tres de esta última. Más del doble. Por lo tanto, el gasto de depreciación en el costo de cada producto es naturalmente más alto que el del proceso de fundición.

    En tercer lugar, eficiencia de producción. Debido a las limitaciones de la tecnología de proceso, el mecanizado de los radios de las llantas de aleación de aluminio forjado y sus ventanas es mucho más alto que el de las llantas de aleación de aluminio fundido para la misma apariencia del producto, incluso si la llanta de forja se agrega durante la forja. proceso. Aunque la forma básica de la ventana y el radio se puede completar inicialmente, el tiempo de mecanizado del proceso de mecanizado también es

más alta que dos o tres veces la de la misma rueda de fundición, y cuanto más compleja es la forma de los radios de la rueda, mayor es la diferencia. Por lo tanto, para igualar la capacidad de procesamiento entre todo el proceso de la línea de producción de forja, a menudo es necesario equipar el proceso de mecanizado con más centros de mecanizado CNC que la línea de producción de fundición, para no hacer que el proceso de mecanizado se convierta en un cuello de botella al encontrar una forma de rueda con una forma de ventana complicada. Sin embargo, al producir productos con procesamiento de ventana de radios pequeños, la capacidad de procesamiento de estos dispositivos puede estar parcialmente inactiva. La existencia de estos problemas viene determinada por las características del proceso de forja y finalmente se verá reflejada en el costo del producto.

    Cuarto, utilización de metales. Anteriormente mencionamos que la capacidad de mecanizado de las llantas de aleación de aluminio forjado es grande, lo que significa que la línea de producción de llantas de aleación de aluminio forjado producirá una gran cantidad de virutas de metal en el proceso de mecanizado. Incluso si las astillas de aluminio se pueden reciclar y reutilizar, habrá un 2 ~ 3% de quemado y pérdida de energía, cuanto menor sea la tasa de utilización del metal, mayor será el consumo de energía al quemar y reciclar la chatarra de aluminio. Esta pérdida adicional de llantas de aleación de aluminio forjado finalmente se reflejará en el costo de fabricación del producto.

Por lo tanto, con base en las razones anteriores, al seleccionar el proceso de fabricación de llantas de aleación de aluminio, es necesario considerar la preferencia de las funciones inherentes de las llantas de aleación de aluminio de diferentes procesos de fabricación en diferentes segmentos del mercado y la capacidad del mercado para soportar el costo. de los productos.

    En los últimos años, cada vez más llantas de aleación de aluminio se han apoderado de la cuota de mercado de las llantas de acero tradicionales. Por un lado, es muy obvio porque tiene una apariencia hermosa, disipación de calor, peso ligero y uniformidad en comparación con las ruedas de acero. Ventajas, por otro lado, con el desarrollo de la economía, el poder adquisitivo de los consumidores ha mejorado enormemente y la demanda efectiva de llantas de aleación de aluminio ha aumentado. La definición de demanda en el libro de texto de economía occidental es tal que, a un nivel de precio dado, el número de bienes que los consumidores están dispuestos y pueden comprar a un precio dado. Entonces, si un producto puede generar demanda, uno debe tener la capacidad de hacer que los consumidores quieran comprar, y el otro es tener el costo que los consumidores puedan pagar. Por lo tanto, para el cubo de rueda de aleación de aluminio, solo la combinación de su función inherente y el costo (precio) puede producir la mayor demanda en sus diversos segmentos de mercado.

    El mercado es caro y el mercado de productos de llantas de aleación de aluminio se puede dividir aproximadamente en grados alto, medio y bajo según los diferentes vehículos utilizados. Las siguientes son las características de los mercados de gama alta, media y baja de los productos de ruedas. Y se analiza uno a uno el proceso de fabricación del producto apto para diferentes mercados.

Primero, el mercado de ruedas de gama alta:

    Este mercado se puede dividir en el mercado de ruedas de automóviles competitivos y el mercado de ruedas de automóviles de pasajeros de las mejores marcas.

    El objetivo final de un automóvil competitivo es lograr buenos resultados, independientemente del costo para lograr el objetivo, y las ruedas de algunos juegos de alta gama son provistas de forma gratuita por patrocinadores, como el Mundial de Fórmula Uno organizado por International Motor Sports. Federación (FIA). El coche de carreras de campeonato, el volante de nuestro popular coche de F1, está patrocinado de forma gratuita por nuestros fabricantes conocidos, como BBS, OZ Racing, RAYS y Enkei. Por lo tanto, en este segmento de mercado, los requisitos para las ruedas son principalmente alta resistencia, peso ligero, buena disipación de calor y alta redondez. Dado que estos productos a menudo deben reemplazarse a tiempo o de acuerdo con el cronograma durante la competencia, estos son Para llantas casi únicas, la apariencia es hermosa, las llantas no son resistentes a la corrosión, etc. Básicamente, la aleación de aluminio Las llantas comúnmente utilizadas en este segmento de mercado se fabrican básicamente mediante proceso de forja, y en este mercado también existen llantas de aleación de magnesio y llantas de fibra de carbono, pero el mercado es extremadamente pequeño. Es insignificante en la cantidad total de más de 300 millones de llantas de aleación de aluminio que se consumen cada año en el mundo, por lo que no hacemos demasiado. Explorando, solo para entenderlo.

    El mercado de ruedas para automóviles de pasajeros de las mejores marcas, que es el mercado de ruedas de nuestro popular "automóvil de lujo" (un automóvil de pasajeros representado por marcas como Bugatti y Rolls Royce, que conocemos bien), incluidos OEM y A / M (Aftermarket) . La primera compra de los principales consumidores de "automóviles de lujo" no se debe a la gran practicidad del "automóvil de lujo" en sí, ellos valoran el significado simbólico de la marca de "automóviles de lujo": identidad, estatus, calidad de vida y precio del coche en sí, más fuerte es la identidad de la marca. Del mismo modo, como parte importante de la apariencia y la seguridad del "automóvil de lujo", la rueda también debe coincidir con el atributo de "automóvil de lujo", por lo que las ruedas de este segmento de mercado deben ser "caras" y estar bellamente presentadas. En cuanto a si el peso de la rueda en sí es ligero o no, no es un problema para los consumidores de este mercado. Por lo tanto, en este segmento de mercado, siempre que se pueda reconocer, el proceso de forja de mayor costo (aleación de aluminio 6061) y el proceso de fundición de costo relativamente bajo (aleación de aluminio A356) se pueden utilizar, porque el precio de la rueda es suficiente para apoyar cualquier proceso. El costo de fabricación del método, la diferencia es el nivel de margen de beneficio. Los OEM de este segmento de mercado tienen poca relación con nosotros por el momento. Por un lado, debido a que el volumen de pedidos es muy pequeño, por otro lado, este mercado también está monopolizado por varias fábricas de cubos de rueda en Europa y América. Solo podemos estar en China por el momento. El mercado de posventa es entretenido y fabrica unas ruedas de "coches de lujo" como truco, haciendo ruido para otros segmentos del mercado.

En segundo lugar, el mercado de ruedas de gama media:

    Este mercado es en realidad lo que solemos llamar "mercado de ruedas", que contiene más del 90% de todo el mercado de ruedas para automóviles, dividido en dos mercados: ruedas de pasajeros y ruedas comerciales.

(1) Mercado de ruedas de turismos: este mercado puede

También se subdividirá en tres mercados alto, medio y bajo según las calidades de los correspondientes turismos de apoyo y usados.

1. Mercado de ruedas de turismos de alta gama:

    Los turismos de alta gama son turismos de alto perfil que vemos todos los días, como Porsche, Maserati y "BBA" (Benz, BMW, Audi) y otras marcas de turismos al mismo precio. Comprar una parte de un automóvil de pasajeros de alta gama es lo mismo que comprar un consumidor de "automóvil de lujo" de primera clase. En primer lugar, también es un lujo para las funciones adjuntas a la marca de automóviles de pasajeros de alta gama y práctico para el automóvil en sí. Las consideraciones sexuales ocuparon el segundo lugar; algunos consumidores compran automóviles de pasajeros de alta gama para reducir las ganancias corporativas al aumentar los gastos corporativos, para lograr el propósito de "disfrutar" mientras evitan impuestos (impuesto sobre la renta de las empresas), esta parte Los consumidores generalmente son propietarios o gerentes de empresas no estatales con una alta concentración de equidad. Los dos tipos de consumidores anteriores eligen autos de alta gama porque son dignos del alto precio de los autos de alta gama, por lo que pueden aceptar o no preocuparse por el alto costo de las ruedas, por lo que las ruedas de este segmento de mercado y las anteriores nivel superior Al igual que la rueda de "coche de lujo", siempre que pueda ser reconocida por el OEM, la forja y la fundición son posibles.

2. Mercado de ruedas de turismos de gama media y baja:

    Los turismos de gama media a baja aquí se refieren a la suma de la configuración de gama media de la marca “BBA��?y todos los turismos por debajo de las otras marcas al mismo precio. Los turismos de esta gama son pasajeros de China continental. La fuerza principal en el mercado de ventas de automóviles representa más del 90% de la participación de mercado de las ventas de automóviles de pasajeros en China continental. La razón por la que reunimos el mercado de las ruedas de automóviles de gama media y de gama baja es principalmente porque los automóviles de pasajeros de esta gama de grados cumplen plenamente las características básicas de la “gente racional��?en economía. "Gente racional" Supuesto básico que todas las teorías económicas deben establecer en el curso de la investigación, también conocida como la hipótesis de la "persona racional" o del "hombre económico", que es para todos aquellos que participan en actividades económicas en la sociedad económica. La abstracción básica es que el comportamiento económico de cada persona económicamente activa está tratando de obtener su propio beneficio económico máximo a su propio costo económico mínimo. Los grupos de consumidores en el mercado de automóviles de pasajeros de gama media y baja son en realidad un grupo de " gente racional ��? incluidos nosotros (excepto los lectores locales). Su lógica de consumo es perseguir el rendimiento de la marca y la relación de precios, y es muy sensible al precio. La principal función básica del automóvil para este grupo es viajar. Se dice que comprar un automóvil se usa para ir al trabajo y comprar comida, y ocasionalmente para conducir en automóvil. Este uso determina que la mayoría de estos automóviles se conduzcan en áreas urbanas, es decir, a baja velocidad y arranque frecuente. La parada es el estado normal del vehículo, por lo que para las llantas de aleación de aluminio en este tipo de vehículo, no hay posibilidad de mostrar ninguna ventaja como peso ligero, ahorro de energía, alta conductividad térmica, buena redondez y alto confort. Su función es casi indistinguible de la rueda de acero. Por lo tanto, en este segmento de mercado, los requisitos del consumidor para la rueda solo pueden ser hermosos y razonables. El llamado precio razonable es el precio del automóvil, la rueda es un poco más cara, pero para el automóvil barato, la rueda no debe ser costosa (aunque el costo de las llantas de aleación de aluminio en el mismo proceso es similar). Luego, en el actual proceso de fabricación maduro, solo el proceso de fundición de aleación de aluminio se puede hacer para hacer que la rueda sea hermosa y razonable, y la fundición a baja presión en el proceso de fundición es fácil de darse cuenta de la falta de humanización o no tripulada debido a su alta eficiencia de producción. Operación, muy adecuada para la producción de grandes cantidades de productos OEM a pequeña escala; y otro proceso común de fundición por gravedad en el proceso de fundición, debido al bajo costo del equipo y los moldes de fundición baratos, es muy adecuado para la producción de productos postventa de pequeño volumen y variedad. En particular, los procesos de fundición por gravedad y de hilado son técnicamente perfectos y la calidad de sus productos es incluso mejor que la de los productos de fundición a baja presión de la misma forma.

(II) Mercado de ruedas para vehículos comerciales: Este mercado se divide en mercado de ruedas para vehículos comerciales grandes y mercado de ruedas para vehículos comerciales ligeros de acuerdo con los vehículos comerciales usados ​​y de apoyo correspondientes.

1. Gran mercado de ruedas para vehículos comerciales:

    Este mercado se puede subdividir en el mercado de las ruedas de los turismos grandes y el mercado de las ruedas de los camiones grandes.

   El entorno operativo principal de los grandes turismos es dos, uno es el transporte urbano de pasajeros, que es el autobús; el otro es el transporte de pasajeros de larga distancia. Las principales características de la conducción de autobuses urbanos son la baja velocidad, arranque y parada frecuentes, por lo que esto determinas que los requisitos de la rueda en este segmento de mercado no serán demasiado elevados. Primero, la disipación de calor del neumático es básicamente innecesaria; en segundo lugar, la comodidad que brinda el volante Sex no se realiza al conducir en la ciudad; en cuanto a la apariencia del volante, los pasajeros que tienen prisa pueden estar más preocupados por si el autobús es rápido y conveniente; y la influencia del consumo de energía del vehículo, los hábitos de conducción del conductor pueden ser más influyentes que la rueda de aluminio de la rueda de acero. Por lo tanto, en el mercado de las ruedas para autobuses, las ruedas de aleación de aluminio fundido a baja presión pueden satisfacer plenamente las necesidades. Si desea reducir aún más los costos, las ruedas de acero y las cubiertas decorativas son la mejor opción. Por otro lado, para los turismos de gran tamaño que suelen circular por carreteras, es muy importante y necesario disipar el calor de los neumáticos y el equilibrio dinámico de las ruedas.

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