Primero, desmonte la rueda

Nuestro primer paso es desmontar las ruedas. Esta operación parece ser muy sencilla, solo aflojando los tornillos del buje, pero el orden de extracción de los tornillos es exquisito. La rueda del Golf 6 tiene una estructura de cinco tornillos. Se debe utilizar la secuencia diagonal al desmontar, lo que equivale al paso de dibujar una estrella de cinco puntas. De esta forma, en teoría, la fuerza de cada tornillo será más uniforme y se podrá minimizar la deformación del tornillo y del orificio de montaje.

Con la ayuda de la pistola de viento, el maestro de mantenimiento descargó rápidamente las cuatro ruedas de Xiao Gao y las dejó a un lado. Estas ruedas solo sirvieron durante 10 meses, a excepción de algunas sucias, no hay pérdida, pero aún no pueden escapar a la suerte de ser reemplazadas; tal vez este sea el destino de los accesorios originales de golf.

En segundo lugar, el neumático del traje

Yendo lejos, volviendo al tema. El maestro de mantenimiento sacó el nuevo cubo de la rueda de la caja y lo colocó con cuidado en la desmontadora de neumáticos para arreglarlo, y luego comenzó a colocar el neumático.

La operación de "ajuste" parece simple, pero cuando mira la estructura del neumático y toca el material del neumático, encontrará una tarea bastante laboriosa para colocar el neumático en la rueda. Mirando el delgado cuerpo del maestro de mantenimiento, también sudamos por él. Vi que el maestro de mantenimiento primero cepilló la vaselina en el borde interior del neumático, luego colocó el neumático en el cubo de la rueda y pisó el pedal para girar la base. Con la horquilla en la desmontadora de neumáticos, coloque lentamente el neumático en la rueda y fuerce el neumático. El borde está presionado en el cubo.

En el proceso del juego de neumáticos, el maestro de mantenimiento nos dijo mientras operaba: "Banli es inútil, cuanto más violento es el juego duro, más no cooperan los neumáticos, no debe estar ansioso". Habiendo dicho eso, hacer esto es menos Fuerza tampoco es bueno. Echemos un vistazo al maestro. Ya está sudando. Aunque el maestro de mantenimiento presionó la llanta con mucho cuidado, la llanta todavía estaba algo "traviesa": pensé que estaba preparada por un tiempo, y después de girar la base, de repente apareció nuevamente y solo se pudo presionar nuevamente.

Tercero, control de inflación

Después de que el ingeniero de mantenimiento trabajó duro para colocar el neumático en el cubo de la rueda, también infló el neumático de acuerdo con la presión de aire estándar e inspeccionó el ajuste del neumático y el cubo mientras se inflaba. A medida que aumenta la presión del aire, el borde interior del neumático se aprieta continuamente y se ajusta gradualmente al cubo. De vez en cuando, los neumáticos de la goma rebotan y el "bip" de la goma rebota, pero el sonido es como un pinchazo, que realmente nos asusta. ......

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