El aceite de volcado de ruedas generalmente se debe a las siguientes razones:

El eje trasero está lleno de demasiado aceite lubricante o grasa, fluye a través del orificio interior del medio manguito del eje hasta la brida del medio eje y se filtra a través de la almohadilla de papel de sellado.

El sello de aceite del eje de la maza está dañado y la falla del sello provoca fugas de aceite.

El rodamiento va hacia adentro o hacia afuera, y el calor generado por la fricción hace que la grasa sea más delgada, lo que hace que el aceite salga del cubo.

El bloqueo de los orificios de ventilación en la carcasa del eje trasero hace que aumente la temperatura de los engranajes del diferencial y que aumente la presión del aceite, lo que provoca una fuga de aceite lubricante.

La precisión de mecanizado de la superficie de unión de la brida del semieje y el cubo no es alta y la junta está dañada, lo que provoca fugas de aceite.

El cojinete de la rueda está demasiado ajustado o se frena con frecuencia durante la conducción, la temperatura aumenta bruscamente y la grasa se derrite y se expulsa a través de la almohadilla del eje.

La cubierta del cojinete del cubo delantero y los pernos de fijación del eje de la rueda trasera están sueltos y rotos, lo que provoca que se arroje aceite.

Las medidas preventivas para el aceite de cubo de rueda son:

La calidad y las especificaciones del sello de aceite cumplen los requisitos. Debe quedar apretado después de la instalación y es adecuado para tener resistencia girando a mano.

El eje trasero está lleno de aceite lubricante a la capacidad requerida. Los cojinetes de las ruedas están lubricados correctamente, es decir, los cojinetes se engrasan uniformemente por dentro y por fuera y no se agrega más grasa a la cavidad del buje. Esto no solo ayudará a la rueda a disipar el calor, reducirá la resistencia al funcionamiento, sino que también ahorrará grasa y reducirá los gastos económicos.

Drague y limpie con frecuencia los orificios de ventilación y los tapones de rosca en la carcasa del eje trasero para asegurarse de que se comuniquen con la atmósfera para evitar que la temperatura del eje trasero y la presión interna aumenten demasiado.

Instale y ajuste correctamente la tensión del cojinete del cubo. Después de apretar la tuerca (gire el buje con la mano), vuelva a girar 1 / 8-1 / 4 (el buje se puede girar con la mano pero se siente astringente).

Elimina el rodamiento para entrar y salir del círculo. El método consiste en recubrir con una capa de aleación el aro exterior o el muñón del rodamiento; o use una azada de punta afilada para perforar hoyos en el asiento del cojinete o el muñón, y reemplace las piezas si es necesario.

Reemplace la almohadilla de papel intacta, ensamble y apriete los pernos del eje.

Para evitar que el buje se caliente cuando los frenos son frecuentes, se puede diluir la grasa. Se puede rociar agua en el cubo para enfriar o instalar un dispositivo de rociado de agua Artículo de China Wheels (Jihoo Wheels)

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