Mire los parámetros del concentrador: ¿ET, PCD, los valores J son todos?

Juzgar si un nuevo buje es adecuado para reemplazar el buje original se determina principalmente por cuatro parámetros: ancho del buje, desplazamiento del buje, tamaño del orificio central y paso del orificio. Entonces, ¿cuáles son los significados y funciones específicos de estos cuatro parámetros?

Primero, el ancho del cubo (valor J): el ancho del neumático está determinado por él

El ancho del cubo (valor J) es la distancia entre las bridas en ambos lados del cubo. El "7.0" en el nuevo buje se refiere a 7 pulgadas, y la "J" representa la forma y la altura de la brida del buje (y las alturas de C, JJ, JK, K, etc., C es la más baja y K es el más alto). El ancho del buje determina el ancho del neumático que se puede instalar. Según los datos de la tabla siguiente, las diez ruedas del campeón sagitar y los neumáticos de 215 mm de ancho son el mejor par.

En segundo lugar, el desplazamiento del cubo (ET): si el cuerpo de fricción está determinado por él

La unidad del desplazamiento del cubo (ET) es mm, que es la distancia desde la línea central del cubo hasta la superficie de montaje. ET proviene del alemán EinpressTiefe, la traducción literal es "profundidad de presión". Cuanto menor sea el desplazamiento, más el cubo de la rueda estará fuera del automóvil después de la instalación. El nuevo buje de rueda es de 54 mm, mientras que el pequeño buje de rueda original tiene un desplazamiento de 51 mm, por lo que el nuevo buje de rueda se retraerá 3 mm más tarde. El desplazamiento determina si el cubo se frota contra los componentes del vehículo. Si el desplazamiento de la nueva maza es mayor que la maza original, o si el ancho es demasiado grande, puede ocurrir una suspensión del vehículo por fricción. En este caso, solo necesitamos agregar una junta para reducir el desplazamiento del cubo para resolver el problema.

Después de leer la cadena de "7.0J × 17H2 ET54", no se apresure a poner el volante en el automóvil. Aún quedan algunos lugares a los que prestar especial atención.

En tercer lugar, el orificio central del cubo: si está instalado de forma segura depende de ello

Este es un buen entendimiento, es decir, el orificio redondo en el centro del cubo. El tamaño del orificio central del buje del Golf 6 es de 57,1 mm. También debemos referirnos a este valor al elegir un nuevo buje: un buje mayor que este valor debe estar unido al eje del eje del rodamiento del automóvil, de lo contrario habrá un fenómeno de temblor. Entonces, ¿qué pasa con el hub que es más pequeño que este valor? No es necesario preguntar, naturalmente no está configurado.

En cuarto lugar, el espaciado de los orificios del buje (PCD): si depende de él decidir

Este parámetro lleva un tiempo comprenderlo. Tomando Golf 6 como ejemplo, su paso es 5 × 112��? significa que el cubo está fijado por 5 tornillos, y 112 significa que los puntos centrales de los cinco tornillos están conectados en un círculo, y el diámetro del círculo es 112 mm. Si la distancia del orificio no coincide con los datos originales del automóvil, el método de instalación de la junta y el collar no se puede solucionar. Si se encuentra con esta situación, solo puede culparse a sí mismo por no considerarla.

Afortunadamente, este juego de bujes de diez ruedas campeones polacos de Sagitar también pertenece a las filas de los accesorios originales de Volkswagen. Definitivamente es adecuado para ser instalado en Xiaogao, lo que ahorra mucho tiempo para convertir parámetros. Si quieres comprar ruedas no originales, no puedes ser flojo cuando tratas los parámetros mencionados anteriormente, de lo contrario solo te avergonzarás.

El cubo de la rueda es uno de los componentes de modificación de vehículos más comunes. El cubo de la rueda modificado es elegante o discreto, lujoso o rústico, todo lo cual resalta la personalidad del propietario. La modificación de la rueda es generalmente más adecuada según el tamaño del cubo de la rueda original. Si desea perseguir los efectos visuales, persiga ciegamente las ruedas de gran tamaño y los neumáticos grandes de relación plana, pero afectará la seguridad de conducción.

Las llantas de aleación reducen el consumo de combustible

Se entiende que los cubos de rueda actuales en el mercado se pueden dividir en dos categorías: cubos de acero y llantas de aleación. El maestro dijo que el cubo de la rueda de acero tiene un proceso de fabricación simple, un costo relativamente bajo y una fuerte resistencia a la fatiga del metal, y aparece en los modelos originales de bajo perfil. Sin embargo, las desventajas del cubo de rueda de acero son relativamente prominentes, es decir, el peso es grande, la resistencia a la inercia es grande, la disipación de calor también es pobre y es fácil de oxidar.

En términos relativos, el peso del cubo de material de aleación es relativamente ligero, la resistencia a la inercia es pequeña, la precisión de producción es alta y la deformación a alta velocidad es pequeña. La pequeña resistencia a la inercia es beneficiosa para mejorar el rendimiento de marcha recta del automóvil y reducir la resistencia a la rodadura del neumático, reduciendo así el consumo de combustible. Además, la conductividad térmica del material de aleación es aproximadamente tres veces mayor que la del acero, y la disipación de calor es buena, lo que juega un cierto papel protector para el sistema de frenado del vehículo. Las llantas de aleación están hechas principalmente de aleación de aluminio. En comparación con las llantas de acero, el precio de las llantas de aleación es más caro. Es el estándar de los modelos originales de gama alta.

Parámetro de tamaño de rueda

"El tamaño del cubo de la rueda es grande y la planitud del neumático es mayor, el impacto visual es más fuerte y, debido a que la banda de rodadura se ensancha, el área de conexión a tierra aumenta, la conducción es más estable, pero el consumo de combustible también es aumentado." Huang Shifu señaló que la rueda modificada primero debe comprender los valores en el cubo, incluido el tamaño, el ancho, el valor ET, el PCD y la posición del orificio. El tamaño del cubo es el diámetro del cubo. La rueda de 15 pulgadas y la de 16 pulgadas en el buje de 16 pulgadas se refieren al diámetro del buje. El ancho del buje, comúnmente conocido como valor J, afecta directamente la elección del neumático. Para el mismo tamaño de neumático, el valor J es diferente y la relación de planitud y el ancho del neumático seleccionados son diferentes.

El valor ET es la diferencia entre el asiento del tornillo intermedio del buje y el punto central de toda la llanta. En términos generales, si la rueda se retrae hacia adentro o hacia afuera después de la modificación de la rueda. "Bajo la premisa de no modificar el sistema de frenos, el valor ET del cubo de la rueda modificado debe ser el mismo que el valor ET original". Huang Shifu señaló que el valor ET está relacionado con las características de la dirección del vehículo y el ángulo de posicionamiento de las ruedas. La brecha es demasiado grande. El valor de la distancia puede hacer que el neumático se desgaste anormalmente, que el rodamiento sea propenso a desgastarse o incluso que la instalación no sea posible en absoluto.

El PCD y la posición del agujero son uno de los parámetros más importantes del buje, donde el PCD es el diámetro entre los pernos de fijación en el centro del buje. En general, la gran posición porosa del cubo es de cinco pernos y cuatro pernos, y la distancia entre los pernos es diferente. Tomando 5 × 114 como ejemplo, el PCD que representa este cubo es de 114 mm y el agujero es de cinco pernos. Por razones de seguridad y estabilidad, es mejor elegir el mismo PCD que el automóvil original para las actualizaciones.

El más adecuado uno o dos

Entonces, ¿cuanto mayor sea la modificación de la rueda, mejor? En circunstancias normales, es más adecuado aumentar el tamaño del cubo de la rueda original en uno o dos. Para lograr un impacto visual más fuerte, algunos propietarios de automóviles están más a la moda y son más hermosos, y buscan ruedas de gran tamaño y neumáticos grandes de relación plana. Esto reducirá la comodidad, aumentará el consumo de combustible e incluso afectará

seguridad en la conducción.

Para mejorar el rendimiento del automóvil, aumente ciegamente el buje para mejorar la estabilidad, pero cuanto más plano sea el neumático, más delgado es el grosor, peor es el rendimiento de la absorción de impactos, mayor es el sacrificio en la comodidad y más vulnerable . También existe la distancia del orificio, la distancia del ojo del tornillo, la excentricidad, etc. deben ser adecuadas para el modelo original, en lugar de elegir su forma favorita como desee.

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